El Mercedes-Benz EQS es una berlina eléctrica de 5,23 metros de longitud (a medio camino entre un Clase S corto y largo). Este modelo-año 2026 es una actualización del EQS presentado en 2021. Hay cambios importantes en el apartado técnico y menores en el estético. De acuerdo con la marca, más de una cuarta parte de los componentes son nuevos o han sido modificados.

Toda la parte mecánica es nueva. La tensión nominal del sistema eléctrico pasa de 400 a 800 voltios. Los motores son distintos, las baterías, de mayor capacidad y hay una transmisión de dos velocidades en el eje trasero. Además, el EQS 2026 cuenta con el sistema operativo MB.OS, que controla todas las funciones del coche y que permite actualizaciones remotas.

Hay cuatro versiones: EQS 400 (367 CV), EQS 450+ (408 CV), EQS 500 4MATIC (476 CV) y EQS 580 4MATIC (585 CV). El «apellido» 4MATIC implica dos motores eléctricos, uno por eje, y tracción en las cuatro ruedas. Las versiones sin ese apellido tienen un motor y tracción en las ruedas traseras. Fichas técnicas. 

El EQS 450+ es la versión con mayor autonomía homologada WLTP: 926 kilómetros, es decir, la distancia que separa La Coruña de Sevilla. Esta cifra tan cercana a los 1000 km se consigue gracias en gran medida a una gran batería de 122 kWh (en el EQS anterior era de 118 kWh). Esta es la batería que llevan todos los EQS 2026, excepto el EQS 400, que tiene una de 112 kWh (estamos hablando siempre de capacidad útil) y una autonomía de 817 km (la menor de la gama).

Mercedes-Benz ha logrado incrementar la capacidad de batería optimizando su composición química. Entre otras cosas, ha reemplazado el ánodo de grafito por uno con grafito y óxido de silicio. Además, ha reducido la proporción de cobalto en el cátodo.

La potencia máxima de carga es de 350 kW para la batería de 122 kWh. En condiciones adecuadas, es posible recuperar hasta 320 kilómetros de autonomía WLTP en 10 minutos (del 10 al 80 % en 27 minutos). En cargadores de 400 voltios, el sistema divide la batería para cargar a un máximo de 175 kW. Con la batería «pequeña» de 112 kWh, la potencia máxima es 330 kW. Con corriente alterna, el máximo es siempre de 22 kW.

Los motores eléctricos son nuevos y, según Mercedes-Benz, más compactos, eficientes y robustos. En las versiones con tracción total, el motor delantero se desconecta cuando no es necesario. La recuperación de energía en frenada alcanza hasta 385 kW (523 CV), lo que permite que gran parte de la deceleración en conducción normal se realice mediante regeneración.

El EQS incorpora una transmisión de dos velocidades en el eje trasero. La primera relación está pensada para mejorar la aceleración desde parado y la segunda para favorecer la eficiencia a velocidades altas.

Una de las novedades es la dirección sin conexión mecánica permanente entre volante y ruedas (steer-by-wire), que estará disponible unos meses después del lanzamiento. Este sistema reduce el esfuerzo al maniobrar, elimina vibraciones que llegan al volante y permite variar la relación de dirección según la situación. También hace posible un volante de diseño más plano. Como alternativa, sigue disponible una dirección convencional. No es un invento nuevo, hay otras marcas (como Lexus) que también cuentan con este sistema.

La suspensión neumática AIRMATIC incorpora un sistema que adapta la amortiguación antes de pasar por resaltos. Para ello utiliza información compartida entre vehículos mediante comunicación Car-to-X.

En los sistemas de ayuda a la conducción, el EQS puede disponer de hasta 10 cámaras, 5 radares y 12 sensores ultrasónicos. El asistente de aparcamiento detecta más tipos de plazas, permite aparcar en diagonal y puede realizar la maniobra a una velocidad de hasta 5 km/h, aproximadamente un 60 % más rápido que antes.

El sistema multimedia se basa en el nuevo sistema operativo MB.OS, que integra inteligencia artificial y permite actualizaciones remotas. El sistema MBUX incluye un asistente virtual capaz de mantener diálogos complejos. La pantalla MBUX Hyperscreen, de más de 55 pulgadas, es de serie. La navegación utiliza tecnología de Google Maps integrada en el sistema de Mercedes-Benz.

En el interior hay nuevos materiales y acabados, como una moldura de madera de álamo de poro abierto y nuevos patrones de costura. Entre los elementos destacados está la calefacción en los cinturones delanteros, que puede calentar la banda hasta 44 grados.

Las plazas traseras pueden tener dos pantallas de 13,1 pulgadas y nuevos mandos remotos. El sistema de sonido puede contar con 15 altavoces. El sistema de filtrado del aire incluye un filtro HEPA.

Desde el punto de vista aerodinámico, el EQS tiene un coeficiente de 0,20, lo que lo sitúa entre los coches de producción con menor resistencia al aire. El de un Tesla Model S es 0,21.

El EQS podrá suministrar energía a una vivienda o a la red eléctrica (vehicle-to-home y vehicle-to-grid), aunque estas funciones estarán disponibles más adelante mediante una actualización.

En el exterior hay cambios en el frontal, con un nuevo diseño de parrilla, estrella iluminada y faros con firma luminosa en forma de estrella. El sistema DIGITAL LIGHT pasa a ser de serie. Según Mercedes-Benz, aumenta el campo de iluminación un 40 %, reduce el consumo hasta un 50 % y puede alcanzar hasta 600 metros con la luz larga.