En marzo de 2022 Lotus presentó el Eletre, un SUV de 5,10 metros de longitud, como modelo completamente eléctrico. Cuatro años después dio a conocer la versión híbrida enchufable del mismo, que añadió una «X» a su nombre para pasar a llamarse Eletre X. A pesar del nombre y de la similitud estética, el X está fabricado sobre una plataforma distinta, la SEA-R del Grupo Geely (la variante dedicada a los modelos más grandes).

El Eletre X no es un sustituto del Emira ni pretende ofrecer las sensaciones de conducción de un deportivo ligero. Es un SUV grande, pesado, confortable y muy potente, cuyo principal atractivo está en combinar unas prestaciones elevadas con la posibilidad de realizar buena parte de los desplazamientos cotidianos sin utilizar gasolina.

Imagen de Lotus

Los pedidos en Europa se abrieron en junio de 2026, con un precio de partida de 98 990 euros para la versión H550 y de 122 990 € para la H1000 (precios y fichas técnicas). Dentro de la propia gama Lotus hay una comparación interesante: el Eletre 600, que es la versión menos potente (612 CV) del modelo eléctrico, parte de 102 9590 euros. Si la comparación la hacemos con el Eletre 900 de 918 CV, la diferencia de precio es mayor, porque el eléctrico cuesta 149 290 € (ficha comparativa de los cuatro).

Por planteamiento, tamaño y potencia, el Eletre X se sitúa entre los SUV de altas prestaciones de marcas como BMW, Mercedes-Benz y Porsche. No obstante, la combinación de una autonomía eléctrica homologada de 305 kilómetros, un motor de gasolina que permite continuar el viaje sin recargar y una potencia máxima de hasta 952 CV es poco habitual en este segmento.

Sistema híbrido X-Hybrid

Hay dos versiones disponibles: Eletre X H550, que da 551 CV, y Eletre X H1000, que llega a los 952 CV (ficha comparativa). Ambas tienen una batería enorme (70,1 kWh de capacidad) que se puede cargar a un máximo de 430 kW.

Lotus anuncia una autonomía eléctrica de hasta 325 kilómetros y una autonomía total superior a 1200 kilómetros gracias a un depósito de gasolina de 52 litros. Durante nuestra toma de contacto, en la que circulamos con frecuencia a ritmos elevados e hicimos uso de toda la potencia disponible, la autonomía que indicaba el ordenador de viaje era de entre 800 y 900 kilómetros. No hemos realizado una medición de consumo en condiciones controladas, por lo que estas cifras deben tomarse únicamente como una referencia.

El sistema propulsor es el mismo en ambas versiones, siendo la gestión electrónica la que determina el rendimiento de cada una de ellas. Está formado por un motor de gasolina de 1974 centímetros cúbicos que desarrolla 197 CV y tres motores eléctricos (dos delanteros y uno trasero). Los que van en el eje delantero tienen distintos propósitos: uno de 204 CV de potencia pico (102 CV de potencia nominal) hace las veces de motor de arranque y de generador, mientras que otro de 421 CV sirve para mover el coche. El eléctrico del eje posterior, que es con el que el coche consigue tener tracción total, tiene 530 CV.

El sistema tiene seis modos de funcionamiento: BEV AWD, AWD en paralelo, carga al ralentí, propulsión eléctrica pura, generación de energía en serie y generación de energía en paralelo. Según Lotus, «el sistema alterna de forma inteligente entre los modos 100 % eléctrico (EV), híbrido en serie (extensor de autonomía) e híbrido en paralelo para garantizar una eficiencia óptima, una respuesta inmediata y la máxima versatilidad en cualquier escenario».

La batería es de tipo NCM y tiene nada menos que 70,1 kWh de capacidad bruta (65,8 kWh útil), más que muchos modelos completamente eléctricos. Pesa 408 kilos, funciona a 900 V y admite recargas en corriente continua a 430 kW, permitiendo un paso del 20 al 80 % en solo 9 minutos. La autonomía en modo eléctrico es muy parecida en ambas versiones: 315 km para la versión de 551 CV y 325 km para la de 952 CV.

Según Lotus, el Eletre X de menor potencia puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y alcanzar los 210 km/h de velocidad máxima, mientras que el de mayor potencia cubre la misma aceleración en 3,3 s y llega a los 230 km/h. Pesan 2625 y 2690 kg respectivamente, en línea con otros SUV eléctricos de gran tamaño (listado, ordenado por precio, de SUV híbridos enchufables de más de 500 CV y 4,7 metros de largo).

Algunos detalles técnicos y de equipamiento

El chasis cuenta con suspensión de muelles neumáticos de doble cámara se combina con unos amortiguadores adaptativos de doble válvula con un tiempo de reacción de 2 milisegundos. Según Lotus, este Eletre X tiene un planteamiento más confortable que el Eletre eléctico, que tiene una plataforma diferente. La versión H1000 tiene un sistema de estabilizadoras activas con una red de 48 V capaz de generar hasta 1400 Nm de par para contrarrestar la inclinación de la carrocería, algo interesante en un coche tan pesado porque permite un ajuste de suspensión menos firme e incómodo.

El Eletre X equipa unos neumáticos Pirelli P Zero 5 LTS creados a medida. En la versión H1000 los frenos son unos Brembo con pinzas de seis pistones y discos de 412 milímetros de diámetro en el eje delantero. El Eletre X H500 los tiene de cuatro pistones. Además, cuenta con sistemas aerodinámicos activos, como una rejilla frontal móvil o un alerón capaz de generar hasta 120 kg de carga aerodinámica en las fases de frenado.

Lotus destaca equipamientos como el sistema de sonido KEF de 23 altavoces con tecnología Uni-Q, la cual integra las vías de alta y media frecuencia en el mismo eje acústico. Los asistentes a la conducción están respaldados por un total de treinta sensores, así como por la arquitectura de computación NVIDIA Thor.