Apenas dos años tras el lanzamiento en nuestro mercado, Leapmotor actualiza el C10, un SUV de 4,74 metros de longitud que se puede elegir tanto en versiones eléctricas como en una híbrida enchufable (aunque la marca se refiere a esta última como eléctrica de autonomía extendida). Los cambios no son muy grandes, pero sí numerosos; se concentran principalmente en la gama de motores, en el equipamiento y en la arquitectura electrónica del vehículo, que es más moderna.
La gama que ha comunicado Leapmotor estará compuesta por tres versiones eléctricas y una sola híbrida enchufable, todas ellas con cambios en las potencias declaradas con respecto al modelo anterior (algunas tienen más y otras menos). La eléctrica más sencilla tiene ahora un motor con 224 y 360 Nm de par (218 CV y 320 Nm antes) que toma la energía de una batería con 69,9 kWh. Aunque la capacidad es la misma que la del modelo anterior, la autonomía de esta versión es ligeramente superior, de 430 km (10 más).
El siguiente escalón en la gama eléctrica no tiene un equivalente en el C10 2024 y es la más favorable en cuanto a autonomía. Tiene un motor notablemente más potente que la versión básica (299 CV, 75 más) y una batería más capaz, de 81,9 kWh. La autonomía homologada es de 510 km, un dato que no resulta especialmente bueno si lo comparamos con el de otros modelos de similares características (un Tesla Model Y Standard, con una bateria de 60 kWh —casi 22 kWh menos—, tiene 24 km más de alcance).
La última versión en la gama eléctrica es la de tracción total. Sigue teniendo un motor por cada eje de ruedas, pero ahora tanto la potencia máxima conjunta como el par motor son un poco menores (571 CV y 655 Nm, por 598 CV y 720 Nm de antes). Debido a ello, la aceleración desde parado se resiente claramente: ahora necesita 5,0 segundos para pasar de 0 a 100 km/h, un segundo más. La batería de esta versión es la misma que lleva la intermedia, la de 81,9 kWh de capacidad. No obstante, la autonomía es inferior, de 460 km.
Otra de las novedades más importantes está en la potencia de carga de la batería de menor capacidad, la de 69,9 kWh. Antes admitía un máximo de 83 kW, por los 120 kW de ahora. A pesar de ello, según Leapmotor son necesarios 24 minutos para pasar del 30 al 80 %, que no es un dato especialmente llamativo. Sobre la potencia de carga de la batería de mayor capacidad la marca no ha dado datos, por lo que probablemente no haya cambios con respecto a la gama anterior (la única versión que llevaba dicha batería era la de tracción total y admitía 180 kW de potencia en corriente continua).
Además de las mencionadas versiones eléctricas, el C10 estará disponible con una híbrida enchufable denominada Hybrid EV (antes REEV). La composición del sistema propulsor no cambia: un motor de gasolina que hace de generador, un motor eléctrico que hace de propulsor y una batería de alta tensión con 28,4 kWh de capacidad. No obstante, la potencia máxima del conjunto aumenta ligeramente (pasa de 215 a 220 CV), mientras que la autonomía en modo eléctrico se mantiene en 145 km.
También hay novedades en la arquitectura eléctrica y electrónica del coche, que es la que la marca denomina LEAP OS 4.0 Plus. Gracias a ella, el sistema multimedia tiene un funcionamiento más fluido, el sistema de reconocimiento de comandos vocales es más avanzado (ahora funciona a través de ChatGPT) y los asistentes a la conducción funcionan mejor.
Estos últimos recopilan la información que captan una cámara frontal y cinco radares, una combinación que, según Leapmotor, aumenta de manera significativa el alcance de la detección de objetos (aunque no da datos precisos al respecto y sobre, todo, frente al modelo anterior).
Por fuera, el único cambio estético con respecto al C10 anterior está en la parte frontal, donde ahora hay una barra de luz led que une los dos faros. Tampoco cambia el interior, aunque aquí sí que hay mejoras a nivel práctico y funcional. Por ejemplo, el maletero posterior de las versiones eléctricas tiene un piso que se puede colocar a dos alturas y es más grande (462 l, 27 más). Pero además se añade un segundo espacio de carga (o frunk) bajo el capó con 30 litros adicionales. En la versión híbrida enchufable, el maletero posterior (el único que tiene) también es un poco mayor, de 440 litros (40 más).
Otras novedades son un espejo retrovisor interior sin marco con oscurecimiento automático, un soporte lumbar ajustable para los asientos delanteros, ventanillas laterales delanteras laminadas y compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay sin necesidad de usar cables. La toma de carga, que sigue estando en la aleta trasera izquierda, ahora incluye un indicador luminoso que, en función del color en el que se ilumine, tiene un significado u otro: verde en carga, amarillo en espera, rojo error, azul fijo carga programada y azul parpadeante, uso de la función V2L.