El Lamborghini Revuelto SV (siglas de Super Veloce) es un deportivo híbrido enchufable de 1065 caballos con tracción en las cuatro ruedas. Con respecto al Revuelto, es 50 caballos más potente, pesa lo mismo, tiene una aerodinámica más trabajada y un ajuste de chasis más efectivo. Su producción está limitada a 1963 unidades, un número que hace referencia al año en que se fundó Lamborghini.

El motor de gasolina es el del Revuelto, esto es, un V12 atmosférico de 6,5 litros que produce 825 CV a 9250 rpm y corta a 9500 rpm. Lo novedoso del Revuelto SV está en la parte eléctrica, esencialmente en la batería. Esta tiene una capacidad de 7,3 kWh, prácticamente el doble que la del Revuelto (3,8 kWh). Es de litio (tipo NCM; vídeo explicativo) y está compuesta por celdas cilíndricas; en el Revuelto «normal» las celdas son de formato bolsa (pouch).

Los motores eléctricos son los mismos del Revuelto: dos en el eje delantero y uno en la caja de cambios (los tres son de flujo axial; explicación en vídeo). En el Revuelto SV, sin embargo, producen más potencia gracias a la nueva batería. De aquí salen los 50 CV extra que tiene esta versión.

No hay reducción en la masa del vehículo. El Revuelto SV y el Revuelto pesan cada uno 1847 kilogramos. Este hecho rompe con la tradición de los SV de Lamborghini. El Murciélago SV y el Aventador SV, por ejemplo, no solo eran más potentes que el Murciélago y el Aventador, sino también 100 y 50 kilogramos más livianos, respectivamente.

El Revuelto SV acelera de 0 a 100 km/h en 2,4 segundos (2,5 s el Revuelto) y de 0 a 200 km/h en 6,7 s (no tenemos el dato del Revuelto). La velocidad máxima es 345 km/h, por los «más de 350 km/h» del Revuelto.

La velocidad punta es inferior a causa del conjunto de soluciones aerodinámicas que Lamborghini ha añadido al vehículo para incrementar la carga descendente. El parachoques frontal es nuevo y no solo ayuda a mejorar el agarre del eje delantero, sino también a dirigir el flujo de aire con mayor eficacia a las entradas de aire de refrigeración del motor y de los frenos (en este último caso, Lamborghini dice que la mejora es del 12 %).

En la zona posterior hay un alerón fijo de fibra de carbono y en el borde de la carrocería una pequeña pestaña llamada «Gurney flap» que mejora la estabilidad del vehículo a alta velocidad sin incrementar excesivamente la resistencia aerodinámica. El resultado de estos cambios y de otros (como un rediseño de los bajos) es, según Lamborghini, un incremento del 80 % de la carga aerodinámica total.

Para la suspensión del Revuelto SV, Lamborghini ha decidido reemplazar los amortiguadores de dureza variable del modelo base por unos pasivos con regulación manual. Es una suspensión que, de acuerdo con la marca, deriva de la que emplea en el Temerario GT3, un coche de circuito. Con respecto al Revuelto, mejora la agilidad en un 17 % y el agarre lateral en un 10 %.

El equipo de frenos también es diferente. Se llama CCM-R Plus y es más potente y disipa mejor el calor que el equipo CCM Plus del Revuelto (un 11 % más de deceleración, un 23 % más de disipación de calor y un 12 % menos de temperatura en el disco).

Está compuesto por discos carbocerámicos de 420 x 40 milímetros delante y 410 x 32 mm detrás (diámetro x grosor respectivamente). En el Revuelto miden 410 x 38 mm delante y 390 x 32 mm detrás. De acuerdo con Lamborghini, el Revuelto SV pasa de 200 a 0 km/h en 110 metros. Las pinzas son fijas de 10 pistones delante y fijas de 4 pistones detrás (igual que en el Revuelto).

Los neumáticos y las llantas tienen las mismas dimensiones que en el Revuelto. Delante miden 265/35 R20 y detrás, 345/30 R21. La goma, en cambio, es diferente pues el SV lleva de serie unos semi-slick Bridgestone Potenza Race R. Estos son unos de los causantes del mayor agarre en curva del Revuelto SV.

En el circuito de Hockenheimring (Alemania), el Revuelto SV logró un tiempo de 1:41,60. Es mucho más rápido de lo que registró un Lamborghini Aventador SVJ (1:47,30) y más lento de lo que consiguieron un McLaren Senna (1:40,79) y un Mercedes-AMG One (1:38,56).