He probado la versión del EV2 con batería pequeña. Como todos los coches eléctricos, el EV2 es particularmente agradable de utilizar en entornos urbanos, donde es muy suave y silencioso. El motor de 147 caballos tiene fuerza más que de sobra para la ciudad e incluso permite moverse con agilidad en carreteras abiertas.

En el volante hay un mando para elegir entre los distintos modos de conducción: Eco, Normal, Sport, Snow y My Drive (personalizable). He conducido mayormente en Normal y la respuesta del acelerador me ha parecido apropiada y fácil de dosificar incluso en maniobras a baja velocidad. Con el freno ha ocurrido lo mismo: desde un principio he conseguido deceleraciones precisas y no se nota la transición de frenada eléctrica a la hidráulica.

Hay tres niveles de regeneración eléctrica que se pueden elegir desde las levas que hay detrás del volante: tres niveles fijos más uno automático. Además, también existe la función i-Pedal, que permite acelerar y frenar hasta detener el coche utilizando exclusivamente el pedal del acelerador. Esta función i-Pedal también está activa en maniobras marcha atrás.

La suspensión del EV2 da buen resultado en la ciudad y en carretera. En entornos urbanos aísla correctamente del asfalto en mal estado. En vías de curvas, transmite confianza porque la carrocería permanece cerca de la horizontal y se mueve poco incluso en las frenadas fuertes.

Me ha parecido un coche silencioso (como muchos urbanos eléctricos) hasta unos 100 kilómetros por hora o algo más. A unos 120 km/h, el ruido en el interior es claro, aunque no impide hablar manteniendo un tono de voz bajo.

No puedo decir mucho del consumo ya que no he conducido mucho y las condiciones han sido variables, pero me ha parecido que los datos pueden ser moderados e incluso bajos en algunas circunstancias. En recorridos urbanos y de alrededores favorables el gasto que ha indicado el ordenador ha sido de unos 10 kWh/100 km; en recorridos urbanos puros con mucho atasco y paradas prolongadas, el gasto ha estado ligeramente por debajo de 20 kWh/100 km sin escatimar en el uso de la ventilación (hacía un día relativamente cálido). Desconozco el consumo en autovía, pero es poco probable que el EV2 de batería pequeña haga más de 200 kilómetros con una carga total de la batería, lo que implica paradas a recargar a intervalos de unos 150 km para contar con un pequeño margen.