El Jeep Grand Cherokee modelo 2011 es un vehículo totalmente nuevo en el que cambian, además del aspecto, otros muchos elementos. Este Grand Cherokee comparte estructura con el Mercedes-Benz ML.

Está en venta desde 48.642 €, con dos motores de gasolina de seis y ocho cilindros — 286 y 352 CV, respectivamente— y dos Diesel —190 y 241 CV—. Estos motores Diesel no son los que Mercedes-Benz tenía el Grand Cherokee anterior, aunque casualmente tienen la misma cilindrada (2.987 cm³). Hay más información de los motores en el apartado de técnica. Tres son los niveles de equipamiento posibles, denominados «Laredo», «Limited» y «Overland». Aquí pueden verse las combinaciones posibles de motor y equipamiento.

Hemos probado el Grand Cherokee de 286 CV —el de gasolina menos potente—, que no da mucha capacidad de aceleración (para la potencia anunciada) y tiene un consumo elevado en términos absolutos (y normal para un coche de esta potencia, dimensiones y peso).

También hemos conducido el Grand Cherokee con el motor Diesel de 241 CV. Me parece, sin duda, preferible al de gasolina porque en conducción normal mueve con mayor agilidad al coche (a pesar de tener 45 CV menos y la misma caja de cambios, es casi un segundo más rápido acelerando de 0 a 100 km/h; ficha comparativa). Cuando lo probemos a fondo, veremos la diferencia de prestaciones y consumo según nuestras mediciones. Es un motor con muy buena respuesta, de funcionamiento suave y poco ruidoso.

Por ahora Jeep no confirma que vaya a existir una futura versión de propulsión híbrida, algo que sí ofrecen algunos de sus competidores: el BMW ActiveHybrid X6, el Lexus RX 450h, el Porsche Cayenne Hybrid y el Volkswagen Touareg Hybrid.

El Grand Cherokee es un todoterreno voluminoso y pesado. Esto penaliza su rendimiento en carreteras sinuosas, donde es más parecido a un Range Rover Sport que a un BMW X5 (mucho más ágil). En las que no lo son, es confortable (aunque menos que un Mercedes-Benz ML) por su suspensión, porque el habitáculo está bien aislado acústicamente y por los asientos.

Su capacidad para circular fuera del asfalto es grande, bien sea por pistas —donde la suspensión funciona de forma magnífica, al menos con los muelles helicoidales; la suspensión de muelles neumáticos sólo la hemos probado en un recorrido corto con zonas trialeras— o a la hora de superar obstáculos complicados. Con cualquiera de los dos tipos de suspensión, el eje trasero ya no es rígido como en el modelo anterior (más información de la suspensión en el apartado de técnica).

Las versiones «Overland» tienen la suspensión neumática —llamada «Quadra-lift»— y el sistema de tracción «Quadra-Drive II», que es el mejor de entre los dos disponibles. El otro se llama «Quadra-Trac II». En el apartado de técnica hay más información sobre sus diferencias y funcionamiento. Y en el blog de Celedonio y Cogolludo, algunos vídeos del circuito off-road grabados durante la presentación de las versiones Diesel.

La palanca para activar la reductora ha sido sustituida por un pulsador y, para facilitar la conducción fuera del asfalto, hay un nuevo mando giratorio («Selec-Terrain»; imagen) que permite ajustar automáticamente el funcionamiento de distintos elementos del coche (motor, transmisión, tracción, suspensión y frenos) según el tipo de superficie por la que se circula.

Tiene un habitáculo amplio y un maletero profundo pero con poca altura hasta la cortinilla que oculta el equipaje. Los materiales de recubrimiento y ajustes entre piezas son mejores que antes pero no igualan a los de modelos como el Mercedes-Benz ML 350 o el Volkswagen Touareg, por ejemplo. Más información sobre el interior y galería de fotos.

Precio, equipamiento y seguro

Con el motor Diesel de 190 CV es uno de los modelos de mayor precio de entre los de su tamaño y potencia (listado ordenado por precio). El Diesel de 241 CV sí cuesta menos que la mayoría de sus rivales (listado). La versión 3.7 de 286 CV es más asequible que cualquier otro todoterreno de su mismo tamaño y potencia —como el Volkswagen Touareg 3.6 V6 FSI o el Mercedes-Benz ML 350—, tan sólo el Infiniti FX37 tiene mejor relación entre precio y potencia (listado ordenado por precio). Otras alternativas (que también tienen reductora) pueden ser modelos como el Nissan Pathfinder y los Land Rover Discovery 4 y Range Rover Sport.

Además, el equipamiento de serie es muy abundante. Si a sus rivales se les añaden los elementos que el Jeep trae de serie, la diferencia de precio se hace aún mayor.

Jeep incluye en la versión «Overland» elementos como un techo panorámico de grandes dimensiones (imagen), faros de xenón con cambio automático de luces largas a cortas y viceversa, entrada y arranque sin llave, navegador con disco duro para almacenar música y «Bluetooth», asientos delanteros ventilados y calefacción en todos los asientos y el volante.

Las versiones Overland podrán tener sistemas de ayuda al conductor como un programador de velocidad activo o de detección de obstáculos en el ángulo muerto, por ejemplo. El freno de estacionamiento es de pedal (imagen).

Asegurar un Grand Cherokee V6 de 241 CV para un conductor de 50 años con carné desde los 18, que resida en Badajoz, realice hasta 20.000 km anuales, utilice el coche a diario y aparque en un garaje comunitario está disponible desde 1.287 € con la compañía de mejor relación entre calidad y precio —7,57 sobre 10— según nuestro comparador de seguros (Fénix Directo). Además es una de las pólizas más asequibles. Es posible acceder a un seguro a todo riesgo con franquicia desde 488 €, también con Fénix Directo —franquicia de 360 €—.