El salpicadero del Focus 2015 es muy parecido al del Focus 2011, pero Ford lo ha modificado en numerosas zonas con el fin de mejorar la facilidad de manejo de los diversos sistemas y ampliar la cantidad de huecos portaobjetos.

Probablemente, uno de los cambios que más llame la atención la primera vez que se monta en el Focus 2015 es la simplificación de la parte superior de la consola, que es la dedicada al sistema multimedia. Con cualquiera de los dos sistemas disponibles —SYNC1 y SYNC2 (imagen)— el manejo de las diferentes funciones ahora resulta más rápido y seguro cuando se va en marcha. El sistema SYNC2 es una de las novedades más importantes y sobre él hay un análisis extenso  en el apartado Sistema multimedia del Ford Mondeo 2015, que tiene este mismo sistema.

El reconocimiento de órdenes vocales de SYNC2 funciona bien y hace que no sea necesario soltar el volante para realizar muchas de las funciones. Éste acepta instrucciones como, por ejemplo, «climatizador fijar la temperatura a 22» o «destino Calle Arturo Soria 77, Madrid».

Los mandos del climatizador son nuevos, más grandes y fáciles de reconocer de un golpe de vista (imagen Focus 2011 e imagen Focus 2015). El freno de mano —mecánico de palanca y no eléctrico— pasa de estar a la izquierda y en paralelo a la palanca del cambio (imagen) a una posición más retrasada (imagen). En el hueco liberado se sitúa ahora la toma de 12 voltios y los botones que antes se encontraban bajo el climatizador (que son unos u otros en función del equipamiento, imagen e imagen), ganando un hueco portaobjetos por debajo de éste (imagen de esta parte en el Focus 2011 y en el Focus 2015).

La nueva colocación del freno de estacionamiento ha obligado a colocar los posavasos uno detrás de otro (imagen), en vez de uno al lado del otro (imagen). Además, Ford ha añadido una cortinilla para cubrirlos (imagen). El reposabrazos central también es nuevo y ahora se puede deslizar, por lo que es más sencillo apoyar el codo sobre él (imagen). Este reposabrazos no está disponible para el nivel Trend; en el resto es de serie.

El volante tiene un diseño diferente, siempre con tres radios y forrado en cuero (imagen). Más allá de su forma, lo importante es que los mandos de control que hay en él son distintos, siendo ahora mejores porque son más fáciles de presionar (antes no era fácil pulsar los que estaban en la parte superior, imagen). La instrumentación y el ordenador de viaje no cambian, lo que no es malo porque son legibles y dan una buena cantidad de información (imagen).

Las medidas del puesto de conducción del Focus 2011 y 2015 son idénticas, por lo que este último continúa siendo un coche en el que es fácil que personas de diversas complexión encuentren con facilidad una postura cómoda al volante. La regulación en altura del asiento del conductor es siempre de serie, mientras que la del apoyo lumbar sólo lo es en el nivel Titanium (no está disponible para el resto). La columna de la dirección tiene ajuste en profundidad y altura.

Para los niveles Sport y Titanium hay disponible una opción llamada Paquete Invierno, que cuesta 450 € e incluye parabrisas térmico, asientos delanteros y volante calefactados. Los hilos que hacen de resistencia en el parabrisas son finos, caen en vertical en forma de onda, son más o menos visibles según les ilumine el sol y cumplen su función con rapidez y eficacia. La calefacción de los asientos afecta a la banqueta y a la zona media-baja del respaldo. Hay tres niveles de intensidad (imagen del mando con que se controla) y el calor comienza a notarse con rapidez. La calefacción del volante afecta a los laterales del aro y su efecto también se nota rápidamente (imagen del botón para su activación). 

El espacio disponible para las piernas y la cabeza en la fila trasera está en la media de la categoría, pero el Focus es de los que menos anchura ofrece entre puertas (tabla comparativa de mediciones del interior). Hemos medido 68 centímetros de espacio para las piernas, que es lo mismo que medimos en un Audi A3 Sportback, un BMW Serie 1 y un Peugeot 308, menos de lo que obtuvimos en un Nissan Pulsar y Volkswagen Golf y más que en un Citroën C4 y Renault Mégane.

La distancia hasta el techo es suficiente para que una persona de 185 centímetros de estatura pueda viajar razonablemente bien a poco que no trate de estirarse por completo. En cuanto a la anchura entre puertas, prácticamente todas las alternativas al Focus ofrecen más espacio. Tres adultos viajarán mejor en un KIA cee'd y un Mazda3, por ejemplo.

El volumen del maletero es 363 litros (imagen). No es un valor grande comparado con el del Citroën C4, Renault Mégane y Honda Civic (408, 405 y 401 litros respectivamente). También es más pequeño que el del Nissan Pulsar, Peugeot 308, SEAT León y Volkswagen Golf (385, 398, 380 y 380 litros respectivamente). Afortunadamente, las formas de las paredes son regulares y facilitan el aprovechamiento de todo el espacio disponible.

Con los respaldos de los asientos traseros abatidos —partidos en una proporción de 1/3 y 2/3 (imagen)—, el volumen de carga asciende a 1148 litros. Debajo del piso puede haber un equipo de reparación de pinchazos (de serie), una rueda de repuesto de emergencia, (opción, 70 €, imagen), o bien, una rueda de repuesto de tamaño convencional (opción, 100 €).