Ford Focus WRC (2008) | Información general
Ford denomina WRC a ciertas versiones del Focus con un número de unidades limitado, todas ellas destinadas al mercado español. Actualmente existen dos, una llamada WRC-S y otra WRC ST 525. Estas versiones están realizadas sobre el Focus que aún está a la venta, no sobre el nuevo.
El Focus WRC ST 525 es una variante del Focus ST 2.5i (prueba). Comparte con él el motor de 5 cilindros y 2,5 l de cilindrada (de ahí la denominación 525) que da 225 CV. Ford fabricará únicamente 150 unidades a un precio de 26.142 €, casi 3.000 € más que la versión de la que deriva.
Sólo se vende en color negro, con algunos detalles de color gris (parrilla y difusor trasero), y la carcasa de los retrovisores cromada. En la carrocería hay adhesivos en el lateral con el nombre de la versión (WRC 525) y con la forma de una bandera a cuadros; sobre el capó hay otro con la firma de Marcus Grönholm (piloto de Ford en el Campeonato del Mundo de Rallies 2007).
El habitáculo está tapizado con cuero y Alcántara, y en los respaldos de los asientos van estampadas las siglas WRC (World Rally Championship). El equipamiento es el mismo que tiene el Focus ST (lista de equipamiento).
El Focus WRC-S es una serie del Ford Focus Coupé S 2.0 TDCi, limitada a 666 unidades. Esta a la venta desde mayo de 2007 por 21.195 €, 1.680 € más que la versión de la que deriva. Se distingue de la versión normal por elementos de equipamiento y decorativos, no hay diferencias mecánicas con relación al Coupé S 2.0 TDCi.
Tiene de serie la misma suspensión que las versiones S y XR, y que Ford denomina como suspensión deportiva. Con esta suspensión y los neumáticos de medida 225/45 R18 que lleva de serie, el WRC-S es un coche muy estable. Parece más duro que otros Focus con esta suspensión, quizá a causa de estos neumáticos.
Tanto en curvas rápida como lentas, mantiene la trayectoria sin movimientos de la carrocería que puedan alterar la trayectoría (hasta cierto punto).
Un Mazda3, que comparte bastidor con el Focus, tiene un punto más de agilidad en el sentido de que resulta más sensible a la deceleración cuando el coche está apoyado en una curva. En el Ford, también es posible redondear una curva de esta manera pero ese pequeño sobreviraje aparece más tarde y de forma menos notable.
El motor es el mismo turbodiésel de 136 CV que tienen otras versiones del Focus y otros modelos del Ford. Es un motor enérgico, con un consumo contenido y que tiene dos puntos mejorables: el tipo se sonido que emite y la poca fuerza que tiene al iniciar la marcha, algo que hace molesto arrancar desde parado (prueba del Focus 2.0 TDCi).
La dirección tiene un tacto tirando a duro, resulta muy precisa e informa satisfactoriamente de lo que ocurre bajo las ruedas.
Las 666 unidades están pintadas de blanco y tienen la decoración que se ve en las imágenes, cada una con su número de serie. Lleva los elementos aerodinámicos del ST (faldones y alerón).
Interiormente se distingue por una tapicería, que es de cuero y un tejido similar al terciopelo, está firmada por Marcus Grönholm. Las puertas tienen paneles a juego con la tapicería de los asientos (con costuras blancas); las alfombrillas tienen un motivo parecido. El volante está forrado de cuero, los pedales tienen aspecto metálico, el pomo y algunos elementos decorativos son de aluminio.
A diferencia de la versión normal, el WRC-S tiene de serie control de estabilidad, climatizador de dos zonas, programador de velocidad y llantas de 18”.
Desde mayo de 2007, todos los Focus tienen un nuevo equipo de sonido opcional. Es un Sony, con lector de un disco, con una entrada auxiliar y capaz de reproducir música en formato mp3.
También desde mayo de 2007, el climatizador del Focus tiene un aspecto distinto y una tipografía en la pantalla similar a la de otros modelos recientes de Ford, como el S-max o el Mondeo.