El CUPRA Tavascan es un SUV eléctrico de 4,64 metros de longitud con una caída del techo que recuerda la línea de modelos como el Audi Q4 Sportback, el Škoda Enyaq Coupé o el Volkswagen ID.5 (es decir, al estilo cupé). Desde el inicio de su comercialización, a mediados de 2024, el precio de partida era de algo menos de 50 000 euros (48 990 €, concretamente), pero en mayo de 2025, CUPRA añade a la gama una versión de acceso llamada «Endurance Base» (286 CV y tracción trasera) con la que reduce dicha cifra hasta los 41 420 € (eso sí, a costa de perder equipamiento de serie). La versión VZ de tracción total (340 CV) también baja notablemente su precio de partida: ahora se puede adquirir desde 57 280 €. Todos los precios del CUPRA Tavascan.

Tras conducirlo durante la primera toma de contacto, las sensaciones han sido similares a las percibidas para el Born: es un excelente coche eléctrico para el día a día, con un buen confort de marcha, un habitáculo bien aislado del ruido y con unas prestaciones sobradas, pero que no será del agrado de aquellas personas que busquen un coche con reacciones ágiles o medianamente deportivas (impresiones de conducción). El habitáculo tiene un diseño moderno, unos acabados correctos y un buen espacio para los pasajeros en sentido longitudinal, además de un maletero grande y funcional (impresiones del interior).

Hay muchos SUV eléctricos de tamaño y potencia parecida al Tavascan (listado ordenado por precio). Los que quizás resulten más similares son el Ford Mustang Mach-E y el mencionado Škoda Enyaq Coupé. El Ford tiene un precio superior al CUPRA y una autonomía claramente inferior; el Škoda es igualmente más caro y tiene una autonomía parecida a la del CUPRA (ficha comparativa). Los Audi Q4 Sportback, Volkswagen ID.5 o Tesla Model Y (aunque este último es un poco más grande) también tienen una carrocería de proporciones similares. Todos ellos son igualmente más caros que el CUPRA, aunque frente al Tesla la diferencia no es tan abultada como frente al resto (unos 2300 €); el Audi es, con diferencia, el más caro (unos 17 200 € más). Ficha comparativa.

Diseño y equipamiento

El diseño del Tavascan, anticipado con el prototipo del mismo nombre, muestra el lenguaje de diseño que CUPRA va a utilizar en sus próximos modelos. Los faros de ledes tienen la firma lumínica de tres triángulos ya vista en el Formentor, el León y el Terramar, un modelo que también llegará al mercado este año.

Como es norma en CUPRA los pilotos van unidos por una tira luminosa, interrumpida en este caso por el logotipo de CUPRA que se ilumina en rojo (algo que el Volkswagen anunció para el Touareg 2024). Es novedoso que el logo delantero también esté iluminado, una característica que hasta ahora no era posible porque la legislación europea no lo permitía (imagen).

Del salpicadero llama mucho la atención la pieza que une salpicadero y consola (CUPRA la llama la espina dorsal; imagen). También la pantalla de 15”, la misma que hemos visto en el ID.7 y en el Touareg 2024 y que tiene controles táctiles bajo ella iluminados, a diferencia de lo que ocurre con la pantalla actual de diversos modelos del grupo Volkswagen (imagen). La información del vehículo se muestra en otra pantalla más pequeña de 5,3” tras el volante (imagen).

Hay tres paquetes de equipamiento opcionales, si bien no están disponibles para todos los acabados: Adrenaline, Extreme y Winter. Estos son los elementos que incluye cada uno de ellos:

• Adrenaline: llantas de 21 pulgadas bicolor, faros matriciales de ledes, sistema de información proyectada en el parabrisas con realidad aumentada, suspensión adaptativa DCC Sport, techo panorámico de cristal, sistema de sonido Sennheiser, un conjunto de cámaras de generan una vista cenital del coche y asientos delanteros eléctricos, calefactados y tapizados en piel sintética. No se puede pedir con los acabados Endurance Base y VZ Base.

• Extreme: llantas forjadas de 21 pulgadas con neumáticos de mayor rendimiento y asientos delanteros CUPBucket (con más sujeción lateral que los de serie). No se puede pedir con los acabados Endurance Base y VZ Base.

• Winter: bomba de calor para el sistema de climatización (de serie lleva resistencias eléctricas), parabrisas calefactado y asientos delanteros con calefacción. 

Los asistentes a la conducción son los habituales en vehículos de este tipo, con alguna función no tan habitual como es el adelantamiento asistido en autopistas. El Tavascan también cuenta con el protocolo de comunicación entre él y la infraestructura (Car2x) en aquellos lugares donde esta tecnología esté implementada (básicamente en Alemania).

Motor, chasis y batería

El motor trasero de 286 CV, el mismo en ambas versiones, es de tipo síncrono de imanes permanentes y gira a un máximo de 13 000 rpm. Es un motor de reciente aparición (código APP550) que tiene imanes más potentes, un mayor número de bobinas y una sección de hilo mayor. El motor delantero que tiene el Tavascan VZ es asíncrono (más eficiente cuando gira a velocidades altas) y sólo actúa cuando la demanda de aceleración es alta (a velocidad constante o bajo demanda baja de potencia, el trasero es el que se encarga de mover el coche de manera exclusiva).

CUPRA ha empleado la plataforma MEB para este modelo, la que es exclusiva para coches eléctricos del Grupo Volkswagen y que también se encuentra en los Audi Q4 Sportback y Škoda Enyaq mencionados anteriormente. El Tavascan mide 4,64 m de longitud, 1,86 m de anchura, 1,60 m de altura. Es más largo y alto que el CUPRA Formentor y dos centímetros más ancho. El maletero tiene 540 litros de capacidad, 120 más.

La batería es de 77 kWh de capacidad neta en las dos versiones. Está hecha con celdas prismáticas y tiene una potencia máxima de recarga en corriente continua de 135 kW, lejos de los 230 kW que permiten coches como el Hyundai IONIQ 5 y el Kia EV6. Los datos de autonomía homologados mediante el ciclo WLTP son de 568 km para la versión Ednurance de 286 CV y de 522 km para la VZ de 340 CV (ficha comparativa de ambas versiones).

El CUPRA Tavascan es el segundo modelo de la marca que no se fabrica en España (el Born se hace en la planta alemana de Zwickau) y el primero que se hace en China (planta de Hefei).