Raval, un barrio de la ciudad de Barcelona, es también el nombre de este modelo de CUPRA. Es eléctrico, mide 4,05 metros de longitud —más o menos como un SEAT Ibiza— y no es un SUV, aunque su altura es siete centímetros mayor a la del Ibiza.

Por ahora, CUPRA ha dado a conocer el precio de tres versiones: una de 135 CV desde 28 320 euros (que ha sido la última en en llegar al mercado, en julio de 2026), otra de 211 CV desde 33 410 euros, y la más prestacional VZ de 226 CV por 37 860 euros. La más asequible, con 116 CV y aún no disponible, tendrá un precio de unos 26 000 euros. Precios y fichas técnicas del CUPRA Raval.

Está desarrollado sobre la plataforma MEB+, que es la que el Grupo Volkswagen también emplea en el ID. Polo o el Škoda Epiq. La puesta a punto del chasis de CUPRA es diferente a todos ellos para que tenga una respuesta más ágil. Para ello, la marca ha empleado unos muelles más firmes y cortos (reducen la altura de la carrocería en 15 mm; estp también sucede en el ID. Polo GTI) y ha ampliado las vías en 10 mm respecto al resto de modelos con esta plataforma. 

El Raval es más pequeño que el Born (en las tres cotas) pero tiene más maletero y consume menos (ficha comparativa).

Impresiones de conducción

La conducción del CUPRA Raval es uno de sus aspectos más diferenciadores respecto a casi todos los coches eléctricos del mercado con los que compite, incluidos los modelos del Grupo Volkswagen con los que comparte desarrollo. Las versiones de 211 y 226 CV, que son las que hemos conducido hasta la fecha, destacan por lo bien que entran en curva y lo bien que resuelven los cambios de apoyo. No son deportivos rudos, pero sí admiten perfectamente una conducción más ágil que la media. En ambos casos, la potencia es más que suficiente para divertirse y circular con total agilidad.

El tacto de la dirección es bueno, con una firmeza adecuada que no parece artificial, aunque podría estar un poco menos aislada para transmitir más información. Permite dirigir con precisión el coche. La suspensión sujeta bien la carrocería en las curvas. Es firme, algo que se nota, sobre todo, al sobrepasar juntas de dilatación o bandas de limitación de velocidad. La versión VZ tiene amortiguadores de dureza variable con lo que es posible ajustar la dureza según convenga; la versión Endurance (de 211) tiene amortiguadores de dureza fija, aunque con un tarado al que CUPRA se refiere como «deportivo».

Ambas versiones, de 211 y 226 caballos, tienen los siguiente modos de conducción: Range, Comfort, Performance, CUPRA e Individual. El VZ cambia más de reacciones al elegir uno u otro modo ya que incorpora la suspensión adaptativa y el diferencial autoblocante delantero, elementos que no tiene el Endurance. Otra diferencia, es que en el CUPRA Endurance se puede ajustar el control de estabilidad en un modo deportivo (ESC Sport), mientras que en el VZ se puede desconectar por completo (ESC OFF). 
Aunque el Raval VZ va un poco más allá en planteamiento deportivo, el Endurance ofrece ese tacto de conducción preciso habitual en CUPRA.

También hemos probado el Volkswagen ID. Polo con la misma batería y potencia que el CUPRA Raval Endurance. Las diferencias entre ambos son importantes. El Volkswagen tiene una orientación claramente más confortable, con una suspensión que aísla mejor a los ocupantes de las irregularidades de la carretera, mientras que el Raval tiene un ajuste más firme. El CUPRA invita más a una conducción decidida en carreteras de curvas; el Volkswagen, aun teniendo un chasis bien equilibrado y capaz de aguantar bien a ritmos elevados, resulta más adecuado para un uso cotidiano.

El pedal de freno es muy reactivo (en las dos versiones que hemos conducido) basta pisarlo levemente para que frene el coche con decisión. A un compañero le ha parecido que el tacto era muy bueno; nosotros opinamos que no es de los más fáciles de dosificar la frenada con precisión en la parte inicial del recorrido del pedal. Sí considero muy bien resuelto el paso de la frenada eléctrica a la hidráulica porque pasa desapercibida. A diferencia del CUPRA Born, aquí los frenos traseros son de disco.

El Raval cuenta con varios modos de retención eléctrica, entre ellos uno automático. Para seleccionarlos basta con usar las levas del volante, no es necesario acceder a ningún menú (estas levas no están disponibles en el Volkswagen ID. Polo, salvo en la versión GTI). Lo mismo ocurre con los programas de conducción, que se seleccionan desde el propio volante. Impresiones del interior.

Alternativas

Para quien la potencia no sea un factor importante, hay coches del tamaño del Raval mucho más asequibles, como el Citroën C3 (desde 17 100 €) o el BYD Dolphin Surf (desde 18 780 €). Listado de modelos eléctricos de 3,85 a 4,15 metros ordenado por precio. Las versiones básicas del Renault 5, el Dongfeng Box y el Fiat Grande Panda también son más baratas que el Raval de 26 000 euros. Si comparamos las versiones de 135 caballos y batería de 37 kWh del CUPRA Raval, Škoda Epic y Volkswagen ID. Polo, el más económico es el modelo de Škoda, seguido del CUPRA (ficha comparativa).

Respecto a la versión más potente, la VZ, en la actualidad hay otros eléctricos de tamaño parecido y orientación deportiva como el Lancia Ypsilon HF (280 CV), MINI Cooper Eléctrico John Cooper Works (258 CV) o el Alpine A290 GTS (218 CV). También será un rival su primo-hermano el Volkswagen ID. Polo GTI.

Gama

La gama estará compuesta por cuatro versiones llamadas Raval, Raval Plus, Endurance y VZ. Sus motores reciben el código de identificación interno APP 290 y tienen 116, 135, 211 y 226 caballos (son los mismos empleados en los citados ID. Polo y Škoda Epiq, pero también en el ID. Cross). Durante los primeros meses de comercialización, CUPRA vendió tres ediciones de lanzamiento llamadas Dynamic (211 CV), Dynamic Plus (211 CV) y VZ Extreme (226 CV), todas ellas con la batería de mayor capacidad.

Los dos motores de menor potencia van asociados a una batería de tipo LFP con 37 kWh de capacidad. La versión de 135 CV tiene una autonomía de 327 km. Las versiones de 211 y 226 CV están equipadas con una más capaz y con una química diferente —52 kWh de tipo NCM—, con la que la autonomía asciende a 446 y 387 km respectivamente (fichas técnicas).

La versión VZ tiene un consumo homologado mucho mayor que la Endurance: 15,9 kWh/100 km frente a 13,6 kWh/100 km. Entre ambas solo hay 5 kg de diferencia, así que el incremento parece deberse exclusivamente al tamaño de los neumáticos: 235/40 R19 en vez de 215/50 R18 (ficha comparativa).

En función de la batería elegida, tanto la potencia máxima de carga en corriente continua como el tiempo para pasar del 10 al 80 % es distinto. El Raval Plus carga a 88 kW y necesita 23 minutos para completar el tramo descrito; las versiones con la batería grande pueden cargar a 105 kW y necesitan 24 minutos.

En corriente alterna, ambas versiones tienen un cargador embarcado de 11 kW y de tipo bidireccional (V2L), es decir, que también es capaz de suministrar energía a dispositivos eléctricos externos. Este es un resumen de la gama:

Versión	Potencia (CV)	Batería (kWh)	Autonomía  (km)	Potencia de carga en CC (kW)	Tiempo de carga 10-80 % (minutos)
Raval	116	37,0	—	—	28
Raval Plus	135	37,0	327	88	23
Endurance	211	52,0	446	105	24
VZ	226	52,0	387	105	24

Para la suspensión del Raval, CUPRA emplea un esquema de tipo McPherson en el eje delantero y una barra de torsión en el trasero. Las llantas pueden ser de 17, 18 o 19 pulgadas, mientras que el sistema de frenos emplea discos en los dos ejes de ruedas (a diferencia de los modelos basados en la plataforma MEB, que llevan tambores en el posterior).

VZ

La versión VZ, además de ser la de mayor potencia y con mejores prestaciones de toda la gama (su 0 a 100 km/h es de 6,8 s) tiene una puesta a punto diferente al resto.

Para ello, CUPRA ha instalado la suspensión adaptativa DCC Sport (amortiguadores con 15 posiciones de ajuste y muelles un 5 % más firmes), un control de estabilidad desconectable, un diferencial electrónico autoblocante (recibe la denominación VAQ, por lo que es un embrague de discos), «rótulas de alto rendimiento», mayor caída negativa en el eje delantero y unos neumáticos en medidas 235/40 R19 (los más grandes posibles en este modelo).

Equipamiento

El interior del Raval tiene un aspecto similar al de otros modelos de CUPRA, aunque tiene detalles interesantes que no estaban presentes en los primeros Born o Tavascan (en las gamas actuales sí) y que hacen más agradable la vida a bordo. La instrumentación, por ejemplo, es una pantalla de 10,5 pulgadas con 200 DPI de densidad de píxeles y con más posibilidades de personalización de la información. También es buena noticia el regreso de los botones físicos para el volante y los cuatro mandos para subir y bajar cada una de las ventanillas laterales (en los modelos citados había dos con un conmutador para elegir entre las plazas delanteras y las traseras).

El sistema de infoentretenimiento  se maneja desde una pantalla de 12,9 pulgadas que va situada en lo alto del salpicadero. Su sistema operativo está basado en Android y, por lo tanto, tiene instaladas aplicaciones de Google de manera nativa —el asistente de voz, por ejemplo—, además de acceso a una tienda donde se pueden descargar otras aplicaciones de terceros (entre ellas  Spotify o YouTube). La compatibilidad con Android Auto y CarPlay es inalámbrica y también admite actualizaciones en remoto (OTA; del inglés Over The Air).

Hay cuatro paquetes para personalizar el diseño del interior (o ambientes) que CUPRA denomina Pulse, Immersive, Feel y Ahead. Se distinguen entre sí por los tapizados, el diseño de los asientos delanteros o las molduras decorativas, pero también incluyen elementos de equipamiento distintos.

Los pasajeros de las plazas posteriores tienen a su disposición unas salidas de aire y un par de tomas USB tipo C en la consola que hay entre los dos asientos delanteros, huecos portaobjetos en las puertas, un plafón de iluminación y revisteros en los respaldos de los asientos delanteros. Además, el piso es prácticamente plano, por lo que resulta sencillo pasar de una plaza a otra de esta fila.

Algunos de los elementos de equipamiento que puede tener el Raval son los siguientes: un equipo de sonido del especialista Sennheiser con 12 altavoces, un sistema de iluminación ambiental con varios colores a elegir y con proyecciones en los paneles de las puertas delanteras, un sistema de acceso y arranque sin llave (también es posible mediante una app para el teléfono móvil), un conjunto de cámaras que generan varias vistas del coche, un asistente de aparcamiento automático (también funciona desde fuera del coche para maniobras sencillas), unos faros matriciales de ledes o los logotipos de la marca retroiluminados tanto en la parte delantera como en la trasera.

En la gama de colores para la carrocería hay siete opciones, dos de ellas mate (Manganese y Bronce Century). También es posible pedir el techo de un color distinto al resto de la carrocería (en este caso, Gris Manhattan o Negro Midnight).

La fabricación del Raval se lleva a cabo en Martorell (España).