El Chevrolet Lacetti está a la venta con tres motores de gasolina y uno Diesel (más información técnica sobre este motor). Tiene una carrocería de cinco puertas, tracción delantera y ofrece la posibilidad de llevar cambio automático con un motor de gasolina o con el Diesel.

En total, hay cuatro versiones según el motor que pueden tener (gasolina de 95, 109 ó 122 CV y Diesel de 121 CV) y tres niveles de equipamiento (SE, SX, CDX). No son posibles todas las combinaciones de motor y equipamiento. El más asequible, Lacetti 1.4 16V SE, cuesta 12.850 € lo que le convierte en el turismo de sus características más barato (tabla comparativa ordenada de menor a mayor precio). La versión Diesel (2.0 TCDi 16V) está a la venta desde 13.425 € para la versión SX y 15.825 € para el CDX; tampoco hay otro coche de sus cat¡racterísticas que cueste menos (tabla comparativa). Todos los precios del Lacetti.

Además de tener un coste de adquisición bajo, lo interesante de este coche es que puede resultar satisfactorio para quien considere que la relación entre precio y equipamiento es importante, pero no es lo único valioso del Lacetti. El aspecto y el ajuste de los materiales nos parecen mejores que los que se pueden esperar en un coche de este precio; no parece un coche «barato», en el sentido peyorativo del término aunque sí queda por debajo de los nuevos modelos de origen coreano como el Hyundai i30 o el KIA cee'd.

El habitáculo tiene numerosos huecos donde dejar objetos y es más espacioso que la media en las plazas traseras (mediciones hechas por km77.com). El maletero no es grande (275 l) dado el tamaño de la carrocería pero resulta suficiente para transportar holgadamente el equipaje de dos personas para unas vacaciones.

Aunque la suspensión permite movimientos de carrocería amplios, el Lacetti no es un coche torpe en carreteras con curvas. Sus reacciones no son bruscas y cuando pierde la trayectoria lo hace con progresividad, pero no es de los más seguros porque no puede tener control de estabilidad.

Todos los motores son de cuatro cilindros y de cuatro válvulas por cada uno de ellos. El Lacetti con motor de gasolina con 109 CV tiene buena respuesta al acelerador, aunque sus prestaciones no son mejores de lo habitual en coches de su potencia. Esta versión no es muy silenciosa ni suave, y su consumo está por encima de la media.

El motor turbodiésel de 121 CV es muy interesante por la buena respuesta que tiene en todo momento, tanto para salir con agilidad desde parado como para ganar velocidad en marchas largas. No es un motor particularmente ruidoso, salvo cuando está frío; tampoco vibra en exceso.

De serie, todos los motores van acoplados a una caja de cambios de cinco velocidades. Las versiones de 1,8 l de cilindrada y el Diesel pueden tener una caja de cambios automática de cuatro o cinco relaciones, respectivamente.

El Lacetti mide 4.295 mm de largo, es un coche de longitud similar a la de un Opel Astra 5p o un Honda Civic. La anchura y la altura es la misma que en un Chevrolet Nubira (1.725 mm y 1.445 mm respectivamente), así como la distancia entre ejes (2.600 mm).

El Lacetti está a la venta con tres niveles de equipamiento: «SE», «SX» o «CDX».

Todas las versiones tienen de serie cuatro airbags (dos frontales y dos laterales), ABS, cierre centralizado, cuatro elevalunas eléctricos, ajuste eléctrico de los retrovisores, volante con ajuste de altura (las versiones «SX» y «CDX» lo tienen también en profundidad) y garantía de tres años (con asistencia en carretera) o 100.000 kilómetros.

Según la versión, puede tener aire acondicionado o climatizador, conexión automática de los limpiaparabrisas y programador de velocidad. En ningún caso puede tener elementos que sí llevan otros modelos más costosos, como faros de xenón, un sistema de iluminación en curva o un sistema de arranque sin llave.

El Lacetti se fabrica en las instalaciones de GM en Gunsan, Corea del Sur, y el diseño -al igual que el Nubira, modelo con el que comparte la plataforma-, ha sido realizado por Italdesign.