El Cadillac SRX es un todoterreno de 4,85 metros de longitud que llegó al mercado español a finales de 2010 para reemplazar al modelo que se comercializó desde mediados de 2004 (imagen). Desde diciembre de 2012 tiene pequeños cambios estéticos, el equipamiento y el motor. Está disponible desde 54 910 € (todos los precios).

Hay una diferencia importante de tamaño entre el SRX de 2004 y el de 2011 ya que aquel medía 10 centímetros más (ficha comparativa). Cadillac vende en España un todoterreno de mayores dimensiones, el Escalade (5,14 metros).

El SRX es más pequeño que un Audi Q7 y similar a un Mercedes-Benz Clase M o un BMW X5 (ficha comparativa). Aunque tiene tracción total («AWD»), el SRX no lleva reductora y tiene poca altura libre al suelo por lo que está pensado para rodar principalmente por carreteras o por superficies no asfaltadas de poca dificultad.

Únicamente está disponible con un motor de gasolina V6 de 3,6 litros y 318 CV. Sustituyó, a finales de 2012, a un V6 de 3,0 litros de 271 CV —inicialmente daba 268 CV—. Va asociado a una caja de cambios automática de convertidor de par y seis velocidades.

El SRX es actualmente el todoterreno más asequible entre los de 4,80 y 5,10 metros con motor de gasolina de 300 a 350 CV, por delante modelos como el X5, el Clase M, el Infiniti FX o el Q7 (listado comparativo).

El motor V6 de 318 CV del SRX da mejores prestaciones que los anteriores de 268 y 271 CV. El consumo es similar (ficha comparativa). Con un gasto medio homologado de 11,5 l/100 km, el SRX V6 de 318 CV es de los todoterrenos de su tamaño y potencia parecida que más consume, hasta 3,0 l/100 km que un Clase M, por ejemplo. Sólo gasta más el Infiniti FX37 de 320 CV (listado comparativo).

El sistema de tracción del SRX está controlado electrónicamente. Tiene la peculiaridad de que puede variar el reparto de la fuerza del motor entre cada uno de los dos ejes o entre cada una de las ruedas traseras. Eso puede servir mejorar la tracción sobre superficies deslizantes o para favorecer la capacidad para cambiar de trayectoria. Saab, que perteneció a General Motors —Cadillac es una de sus marcas—, utilizaba en algunas versiones del 9-3 un sistema de tracción total con dos embragues Haldex, uno central y otro en el diferencial posterior, que funcionalmente podría ser similar al del SRX (más información).

El habitáculo está configurado para cinco ocupantes, distribuidos en dos filas de asientos. No puede tener, ni siquiera en opción, una tercera fila de asientos como sí tenía el modelo precedente y otros todoterrenos similares como el Audi Q7 o el Volvo XC90. Desde finales de 2012 tiene algunos elementos del habitáculo ligeramente diferentes, como el volante o la consola (galería de imágenes).

También tiene pequeños cambios en el aspecto exterior (galería de imágenes).

Equipamiento

El SRX está disponible con dos niveles de equipamiento: «Elegance» y «Sport Luxury». Todas las versiones tienen de serie, como mínimo, seis airbags, control de estabilidad, pedales con ajuste eléctrico, cámara de visión trasera, pantalla táctil en color de ocho pulgadas —«Cadillac User Experience» («CUE»)— , un equipo de sonido Bose con toma USB y llantas de aleación de 18 pulgadas, entre otros elementos (fichas de equipamiento). También es de serie el sistema de apertura y cierre automático del portón del maletero y, desde finales de 2012, un sistema que avisa de la proximidad de vehículos en movimiento a ambos lados cuando se maniobra marcha atrás al salir de un estacionamiento en batería («Rear Cross Traffic Alert»).

La versión más equipada («Sport Luxury») lleva, además de todo lo que incluye la otra, alerta por cambio involuntario de carril, faros de xenón con iluminación adaptativa, sistema de protección previa a la precolisión, reconocimiento de señales de tráfico, suspensión adaptativa, acceso y arranque sin llave, navegador y asientos delanteros ventilados y traseros con calefacción.

También tiene un sistema de entretenimiento para las plazas traseras con dos pantallas en los reposacabezas delanteros, un reproductor de DVD y unos auriculares inalámbricos (imagen). La diferencia de precio entre ambas variantes son algo más de 6000 € (ficha comparativa).

Opcionalmente, cualquiera de las dos versiones puede tener un techo panorámico (2330 €) y un calentador del bloque motor (220 V) para tiempo frío (160 €). El sistema multimedia «Cadillac User Experience» («CUE») tiene más funcionalidades desde finales de 2012.

Precio del seguro

Asegurar a todo riesgo un SRX 3.6 V6 de 318 CV con el nivel de equipamiento «Elegance» cuyo conductor principal sea un hombre casado de 50 años con más de 25 de carné y 7 sin siniestros, que resida en Pamplona, utilice el coche a diario, aparque en un garaje individual y realice unos 10 000 km anuales tiene un coste de 1110 € con Fénix Directo, la compañía que tiene una mejor relación entre calidad y precio —7,31 sobre 10— según nuestro comparador de seguros.

Fénix Directo ofrece las pólizas más asequibles en este supuesto, aunque no la de mayor calidad. Ésta es de Pelayo —6,81 sobre 10—, aunque es ligeramente más costosa: 1233 €. Si se prefiere un seguro a todo riesgo con franquicia, el seguro más barato es el de Fénix Directo: 422 € con una franquicia de 360 €. El de mayor calidad es el de la Mutualidad de Levante, con 7,92 puntos. Cuesta 782 € con una franquicia de 300 €.