BMW Z4 (2009) | Información técnica
El BMW Z4 se fabrica en Ratisbona (Alemania), junto al Serie 1 y Serie 3. El modelo anterior se construía en Spartanburg (EE.UU).
El Z4 mide 4239 mm de largo, 1790 mm de ancho y 1291 mm de alto. Crece, por tanto, en todas las dimensiones, aunque el aumento más importante se da en la longitud (el modelo anterior mide 4091 mm, 1781 mm y 1268 mm, respectivamente). La batalla (2496 mm) sólo aumenta 1 mm.
La suspensión no cambia: es independiente en las cuatro ruedas, de tipo McPherson delante y de paralelogramo deformable detrás (artículo técnico sobre los tipos de suspensión independiente).
sDrive35i
El motor del Z4 sDrive35i es turboalimentado con inyección directa de 3,0 l de cilindrada y 306 CV. Es un motor con bloque de aluminio, no el bloque mixto de aluminio y magnesio que llevaban las generaciones anteriores de 130i y 330i. Según BMW, no se puede usar el bloque de magnesio en este motor por razones de presión y temperatura de funcionamiento.
La potencia máxima de este motor turboalimentado es 306 CV (225 kW); es decir, unos 102 CV/l. Es una potencia específica normal para un motor turboalimentado si su presión máxima de alimentación no es baja. Una característica muy interesante de este motor es que su régimen máximo es 7000 rpm, mucho para un motor turboalimentado.
BMW ha considerado mejor dos turbocompresores dispuestos en paralelo a un solo turbocompresor; cada uno de ellos está surtido independientemente por el gas de escape de tres cilindros (imagen). Al ser de menor diámetro, dos turbocompresores tienen conjuntamente menos momento de inercia (cuesta menos acelerarlos) que uno sólo. El aire comprimido en cada turbocompresor se mezcla antes de entrar en el intercooler.
Tiene distribución variable continua en admisión y escape («VANOS»). El colector de admisión es fijo. Un motor sobrealimentado no necesita un colector variable.
Este motor de BMW tiene una relación de compresión mayor que la de otros motores turboalimentados, gracias en parte al hecho de que tenga inyección directa. La relación, en el Z4, es de 10,2 a 1 (en el 335 llega a 10,5 a 1).
El sistema de inyección tiene un inyector piezoeléctrico (imagen) que expulsa un chorro cónico; el inyector que usa Mercedes-Benz es de Bosch, el de BMW es Siemens VDO. A diferencia de otros motores recientes con inyección directa de gasolina, éste tiene el inyector colocado en el centro de la cámara y no usa la cabeza del pistón para dirigir el ahorro de gasolina.
Otras versiones
Las variantes sDrive30i y sDrive23i fueron retirados de la gama en octubre de 2011. Son dos motores atmosféricos de seis cilindros en línea y con inyección indirecta de gasolina. Ambos disponen de la distribución de alzada variable «Valvetronic» y distribución variable continua en admisión y escape doble-Vanos.
Fueron reemplazados por las versiones sDrive20i de 184 CV y sDrive28i de 245 CV. Son de 1997 cm³, cuatro cilindros y tienen turboalimentación de doble entrada. Tienen unas prestaciones ligeramente mejores y un consumo claramente menor: 1,7 l/100 km en ambos casos.
En marzo de 2013 llegará la versión sDrive18i, con un motor de gasolina turboalimentado, con cuatro cilindros y 156 CV a 5000 rpm. El consumo medio de carburante homologado es 6,8 l/100 km.