El BMW X5 abraza el concepto Neue Klasse para el habitáculo, siguiendo la línea iniciada por el iX3 y continuada por el i3 y el Serie 7.

Tres son los elementos principales que lo caracterizan. Primero, el Panoramic iDrive, esto es, una superficie de proyección de información estrecha y alargada que recorre la base del parabrisas. El tercio que queda delante del conductor da información esencial, como velocidad y nivel de carburante o carga de la batería. Los otros dos tercios son configurables.

El segundo elemento distintivo del habitáculo Neue Klasse es la pantalla central, un romboide inclinado hacia el conductor y con las esquinas terminadas en un chaflán. Tiene un tamaño de 17,9 pulgadas y a través de ella se accede a prácticamente todas las funciones del vehículo, incluidos el sistema de audio, la radio, la navegación, el ordenador de viaje y la climatización. El sistema operativo que hay detrás es el más avanzado de BMW, el BMW Operating System X, que utiliza código fuente de AOSP (Android Open Source Project o, en español, Proyecto de código abierto de Android).

Entre sus múltiples características está un sistema de reconocimiento de voz que integra el asistente virtual Alexa de Amazon, mejorado con inteligencia artificial. El objetivo de todo ello es poder dictar órdenes al vehículo con un lenguaje natural y que este las interprete y ejecute con precisión.

El tercer y último elemento son unos volantes de aspecto poco convencional. Ninguno es redondo y uno de ellos tiene un radio vertical en la parte superior. En todos hay mandos de tipo táctil con retroalimentación háptica (vibran cuando se pulsan para hacer saber que se ha pulsado). Además, algunos iconos se encienden y se apagan según la situación. Por ejemplo, el botón que activa el sistema de aparcamiento automático se ilumina al circular a baja velocidad y se apaga al circular por autopista.

Dos elementos opcionales para completar el interior son el Head-Up Display y la pantalla para el pasajero. En mi opinión, ambos son prescindibles. El primero porque con el Panoramic iDrive la información de conducción más relevante se ve casi a la misma altura que la proyección del HUD en el parabrisas. Y, el segundo, porque en mi experiencia, el pasajero tiende más a utilizar su teléfono móvil que la pantalla del coche para buscar algo en internet o ver un vídeo. No digo que sean inútiles, pero no destinaría dinero a ellos a favor de otros opcionales.

La pantalla del pasajero —o BMW Passenger Screen— tiene un formato 21:9 y resolución full-HD (1920 x 1080 píxeles). Está programada para que el pasajero pueda ver películas durante la marcha, algo que no se puede hacer con la pantalla central. Una cámara en el interior examina la mirada del conductor y, si esta apunta hacia la pantalla del pasajero, la oscurece para que no pueda verla (al pasajero esto no le afecta).

Aunque solo he visto el coche en parado, durante una hora y en un estudio fotográfico —con la atención más puesta en grabar un vídeo que en asimilar lo que tenía delante de mí—, las primeras impresiones son muy buenas en lo que respecta al confort de los asientos, el funcionamiento de las pantallas y los remates del interior.

Desde su primera generación, el BMW X5 nunca ha sobresalido por su aprovechamiento longitudinal del espacio. Esto no quiere decir que sea un coche pequeño por dentro. Nada más lejos de la realidad. En las plazas traseras hay espacio de sobra para una persona de 1,86 metros sentada detrás de otra de la misma estatura. Hemos medido 75 centímetros para las piernas, cuatro más que en el X5 reemplazado. No obstante, es lo mismo que hay en un iX3, que es un coche más de 20 cm más corto.

La anchura entre puertas es generosa: 146 centímetros, lo mismo que en un Audi Q7, y da para que tres adultos de corpulencia normal viajen razonablemente bien. No obstante, en un Mercedes-Benz GLE hay dos centímetros más.

El volumen del maletero es de 650 litros en las versiones de combustión y en la eléctrica (esta última tiene un hueco adicional delante, bajo el capó, para guardar los cables de recarga) y de 525 litros en las híbridas enchufables. No tenemos información por el momento del volumen de carga del iX5 de hidrógeno.

El portón dispone de serie de accionamiento eléctrico, pero ahora es una única pieza. Es decir, el X5 ha perdido su característica apertura en dos partes, una inferior hacia abajo y otra superior hacia arriba. En las unidades con suspensión neumática, se mantiene la posibilidad de regular la altura del borde de carga.