El Audi A6 allroad 2006 mantiene muchas de las cualidades del anterior allroad, con el estilo actual de Audi, los elementos de equipamiento comunes ahora y unos elementos mecánicos actualizados. Está basado en el actual A6 Avant (más información de este modelo) y estará a la venta en España en junio desde 54.570 € (tabla con todas las versiones disponibles).

Tiene tracción total pemanente y una suspensión con muelles neumáticos que permite variar su altura respecto al suelo, lo que facilita su uso por zonas por las que no puede pasar un turismo normal. Es preferible a un Audi Q7 (prueba de este modelo) para circular por carretera y no mucho menos recomendable para circular fuera de ella.

A igualdad de motor, cuesta más un allroad que Q7. La diferencia de precio entre ambas, con el motor 3.0 y cambio automático tiptronic, es 2.980 € a favor del Q7. La suspensión neumática que lleva el allroad de serie es opcional en el Q7 y cuesta 3.120 €. El allroad sólo puede tener cinco plazas, el Q7 puede tener siete.

Las principales limitaciones del A6 allroad para circular por zonas abruptas son el tamaño de los voladizos, la distancia entre ejes, la falta de reductora y un sistema de tracción que carece de bloqueos en los diferenciales.

La altura libre máxima es 185 mm y la profundidad de vadeo 300 mm (imagen con los ángulos característicos). Sí me parece recomendable para quien vaya a circular normalmente por pistas con el firme en mal estado o en asfalto.

Opcionalmente se pueden poner unos neumáticos más adaptados para circular fuera de carretera tipo AT (de medida 245/45R18). El control de estabilidad, que es equipo de serie, no se puede desconectar pero tiene un programa de funcionamiento «Offroad». Este programa hace que la estabilidad prevalezca menos sobre la capacidad de tracción y actúa sobre los frenos automáticamente al descender a baja velocidad por terrenos muy irregulares.

Por carretera, el programa de suspensión seleccionado condiciona su respuesta. Bien puede ser cómodo y tener movimientos amplios de la carrocería (sobre todo de cabeceo), o bien algo menos confortable (seco al pasar por ciertas irregularidades) y más ágil.

Estará disponible inicialmente con una gama de cuatro motores, dos de gasolina y dos Diesel; son los mismos que tiene el A6 Avant. Los de gasolina son un seis cilindros de 3,2 l y 255 CV o un ocho cilindros de 350 CV. Los turbodiésel son los TDI de 2,7 l y 180 CV o el 3,0 l de 233 CV (tabla comparativa de prestaciones y consumo).

La longitud y la anchura del A6 allroad son iguales que las de un A6 Avant (4.934 y 1.862 mm, respectivamente). La altura del allroad es variable entre 1.459 mm (4 mm más bajo que un A6 Avant) y 1.519 mm (56 mm más alto).

Los elementos externos que diferencian a un allroad de un A6 Avant son decorativos y funcionales. Delante, hay un protector del cárter hecho de acero inoxidable, una parrilla distinta (las barras verticales están cromadas y la matrícula no tiene un soporte oscuro), el paragolpes tiene un relieve que no está en el A6 y las entradas inferiores de aire son distintas.

Por detrás se distingue porque tiene una protección de los bajos de acero inoxidable semejante a la delantera, salidas de escape más grandes que un A6 normal y una moldura de aluminio justo encima del paragolpes (en la parte inferior del portón). Los pilotos y las luces de freno son de diodos.

Para proteger la carrocería hay elementos de material plástico en los arcos de las ruedas y en los estribos; estos elementos en los pasos de rueda pueden ser del mismo color que la carrocería (1.370 €) o de un color distinto. Los marcos de las venanillas, las molduras de las puertas y las barras del techo pueden ser, opcionalmente, de aluminio (495 €). Los retrovisores exteriores son más altos.

Otros detalles de aluminio son los umbrales de las puertas y una de las cinco decoraciones interiores posibles (el aluminio es lo que tiene de serie). Hay cuatro colores interiores que se pueden combinar con cinco tapicerías. La de serie es mixta de tejido y un material sintético semejante a cuero.

El maletero mide 565 l de volumen, lo mismo que el de un A6 Avant normal; si se abaten los asientos traseros, se puede ampliar a 1.660 l. El allroad tiene de serie el práctico sistema de rieles con argollas corredizas y varios utensilios para dividir el espacio de carga (una cinta tensada con muelles o una barra rígida, que cuestan 185 €), además de un suelo doble preparado para objetos húmedos o sucios (125 €). Opcionalmente, el portón puede tener apertura y cierre automáticos (645 €).

Algunos de los elementos de equipamiento que tiene de serie son seis airbags (frontales, laterales y de cabeza de tipo cortina), climatizador automático con sensor de radiación solar o freno de estacionamiento automático (con función de ayuda para arrancar en rampa).

Puede tener un sistema de iluminación adaptativa, cerraduras automáticas y arranque con botón (1.245 €), teléfono con conexión Bluetooth, asientos «deportivos» con varios ajustes eléctricos o un sistema de ayuda para aparcar con una cámara, que muestra la imagen en la pantalla del salpicadero (1.490 €). No puede llevar el programador de velocidad activo con radar que sí está disponible en el A6 berlina o Avant.