Suzuki Swift 2017

Última actualización: 19-04-2017

El nuevo Swift está a la venta desde finales de abril y las primeras unidades llegan a los concesionarios en la primera semana de mayo de 2017. Reemplaza al Swift que se comercializa desde finales de 2010 (información). Cambian las proporciones de la carrocería (que es de cinco puertas), es mucho más ligero, tiene un nuevo motor y más elementos de equipamiento. Los motores son de gasolina, de 90 y 111 caballos de potencia. El cambio de marchas puede ser manual o automático y la tracción al eje delantero o total (listado de todas las versiones posibles).

La versión más asequible, con motor de 90 caballos, cuesta 13 250 euros, un precio intermedio entre sus competidores. Es mucho más barato que un Nissan Micra equivalente, y más costoso que un Mitsubishi Space Star y que un Fiat Panda, aunque a todos los supera en equipamiento de serie (ficha comparativa).

El Swift es un automóvil sencillo en varios aspectos: la gama de versiones es pequeña, la presentación es sobria y su conducción requiere un esfuerzo mínimo del conductor porque todos los mandos funcionan con mucha suavidad y apenas hay elementos que distraigan su atención.

Mide 3,84 metros de longitud, 1,74 metros de anchura y 1,48 metros de altura (1,51 metros en el caso de la versión con tracción total). Por lo tanto, es 1 cm más corto, 3 más bajo y 4 más ancho que el modelo al cual reemplaza, aunque su amplitud apenas cambia. Por tamaño, dentro de la gama Suzuki queda ubicado entre el Ignis (3,70 metros) y el Baleno (4,00 metros), con los cuales comparte plataforma.

Suzuki Swift 2017. Imagen exterior

El Lancia Ypsion tiene una longitud similar; un Toyota Yaris mide más (3,95 metros), así como el Nissan Micra (3,99) y el Škoda Fabia (3,99 metros). Un Mitsubishi Space Star es más corto (3,80 metros). El Swift es, junto con el Nissan Micra, el más ancho (ficha comparativa).

El peso del Swift es bajo. Por ejemplo, con el motor de 90 caballos y cambio de marchas manual pesa 915 kg con conductor y líquidos, que es un dato propio de un coche de menor tamaño (por ejemplo, un smart fortwo y un smart forfour, ambos más pequeños y con motores de 90 CV, pesan 915 y 995 kg respectivamente; ficha comparativa). El Mitsubishi Space Star también es un vehículo ligero (920 kg con el motor de 80 CV), pero es más pequeño que el Swift. Un Ford Ka+, que es algo mayor que el Swift, pesa 1084 kg (ficha comparativa).

En el habitáculo del Swift abundan los plásticos duros de aspecto poco vistoso pero de apariencia sólida y duradera. Los ajustes de todas las piezas son buenos y no hay bordes con rebabas en los plásticos, ni tampoco aparecen crujidos al presionar las piezas. Suzuki hace que el interior sea más vistoso con unas molduras de plástico brillante que pueden ir pintadas en el color de la carrocería. Un SEAT Ibiza es un coche con un interior fabricado con más cuidado por el detalle (también vale más dinero), pero igual de bien ordenado y ergonómico, y un Renault Clio puede resultar más vistoso pero todo tiene un tacto más endeble y los mandos no tienen un orden tan lógico.

La pantalla táctil y el sistema multimedia asociado, que es de serie, está al nivel del resto del coche (imagen): cumple su función como los mejores pero su interfaz está menos elaborada (en un Toyota Yaris, por ejemplo, es más difícil familiarizarse con su manejo y en un Škoda Fabia, igual de sencillo pero con mejor presentación). Es compatible con Apple CarPlay, Android Auto y Mirror Link, para lo que cuenta con una toma USB bajo la consola central junto a otra toma de tipo minijack.

Según nuestra tabla de mediciones de interior, el nuevo Swift es prácticamente igual de amplio que el Swift 2010, al que sólo aventaja claramente en altura para las plazas traseras, con 3 cm más de distancia entre la banqueta y el techo. Hay dos centímetros de anchura menos (127 cm) y la misma distancia para las piernas de los pasajeros de atrás (66 cm), y un centímetro más a nivel de los hombros delante (133 cm). Entre sus competidores está por encima de la media en habitabilidad: está lejos de uno de los más amplios, el Honda Jazz (139 y 131 cm de anchura a nivel de hombros delante y detrás respectivamente) y aventaja bastante a uno de los más estrechos, el Fiat Panda (123 y 126 cm).

Suzuki Swift 2017. Imagen interior

El maletero tiene 265 litros de capacidad, que son 54 más que el modelo anterior. Según Suzuki, se debe a que la distancia entre ejes es mayor (pasa de 2,43 a 2,45 metros). También puede tener algo que ver que el depósito de carburante es menor (tiene 37 litros en lugar de 42). En comparación con sus alternativas es un maletero pequeño si bien, de esta lista de modelos ordenada de forma decreciente por volumen de maletero, sólo los modelos de menor tamaño al Swift tienen un maletero más pequeño y todos los que le superan son en torno a 10 0 15 cm más largos.

Se puede elegir con dos motores de gasolina. Hay uno de 1,2 litros y cuatro cilindros de 90 caballos y otro de 1,0 litros, con tres cilindros que lleva turbocompresor y da 111 caballos. El primero (cuyo código es K12C) ya se estrenó en el Swift en 2014, aunque con 94 caballos. El motor de 1,0 litros es el mismo que ya tienen el Baleno y el S-Cross. Hay disponible una versión 1.2 con tracción total (con un diferencial de acoplamiento viscoso), por lo que es uno de los pocos modelos entre sus competidores que ofrecen esta opción (además del Fiat Panda Cross y el Suzuki Ignis, que son más altos, o el Audi S1, que es mucho más caro y potente). En octubre de 2017, Suzuki lanzará al mercado la versión Sport, con el motor de 1,4 litros sobrealimentado de 140 CV que ya emplea en el Vitara.

El motor de 1,2 litros puede tener un cambio manual de cinco marchas o uno automático de variador continuo. El 1.0 también puede ir asociado a uno manual de cinco marchas o a uno automático de seis marchas y convertidor de par.

Suzuki ofrece en opción para ambos motores un dispositivo denominado SHVS (acrónimo de Smart Hybrid Vehicle by Suzuki), que consta de un motor eléctrico que se encarga de asistir al motor de gasolina durante las fases de aceleración, ponerlo en marcha tras las detenciones cortas y recuperar energía durante la frenada (que se almacena en una batería de iones de litio). No sirve para incrementar las prestaciones, sino para reducir el consumo (ficha comparativa del Swift 1,0 sin y con SHVS y ficha comparativa del Swift 1,2 sin y con SHVS).

Con el motor de 1,0 litros, la caja de cambios manual de cinco marchas y el sistema híbrido, el rendimiento del Swift me ha parecido muy satisfactorio. Tiene muy buen empuje desde bajo régimen y, aunque no sube mucho de revoluciones (apenas llega a 6000 rpm), a lo largo de todo el rango hay disponible potencia suficiente. Los desarrollos de la transmisión son tirando a largos para un automóvil de su tamaño y cilindrada (a 120 km/h el motor gira a unas 2800 rpm). Sin embargo, al circular por autovía en quinta marcha, no tiene problemas para recuperar velocidad desde menos de 80 km/h con suficiente solvencia.

El tacto de la dirección es impreciso porque está muy asistida y es poco informativa (es, quizás, lo que menos me ha gustado del coche). La suspensión tiene un grado de firmeza intermedio y no resulta seca, el aislamiento acústico es muy bueno y el consumo, aunque nos falta medirlo cuando lo probemos con detenimiento, parece bajo (rondaba los 6,0 l/100 km tras hacer un recorrido de 80 km de distancia entre ciudad, autovía y carretera de doble sentido a ritmo ligero).

Suzuki Swift 2017. Imágenes exteriores.

Suzuki oferta dos niveles de equipamiento: GLE y GLX. En los dos están incluidos, de serie, elementos como las llantas de aleación de 16 pulgadas (con idéntico diseño pero pintadas en el GLE y pulidas en el GLX), el encendido automático de luces o los asientos delanteros calefactables; en el más básico, los pilotos tienen bombillas de filamento y en el superior, ledes. La cámara de visión trasera es de serie en los dos y en el GLX se añada el navegador, una pantalla adicional en la instrumentación y el climatizador automático en sustitución del aire acondicionado.

El equipamiento de seguridad está compuesto por un sistema de frenado de emergencia (que actúa entre 15 y 140 km/h), alerta por cambio involuntario de carril, conexión automática de luz de carretera y programador de velocidad activo que se puede ajustar en tres niveles de distancia respecto al vehículo precedente.

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