Mercedes-Benz Clase S 2017

Última actualización: 16-06-2017

El Clase S es el modelo más grande y lujoso de la gama Mercedes-Benz. Este Clase S 2017 es una actualización del Clase S 2013 (más información), no una nueva generación. Los cambios afectan a la apariencia, a la gama de motores y al equipamiento. Es una alternativa al Audi A8, el BMW Serie 7 y el Jaguar XJ.

Hay tres longitudes de carrocería. El Clase S estandar o de batalla corta mide 5,14 metros de longitud y su precio de venta parte de 102 300 euros (precios del Clase S). El Clase S L o de batalla larga mide 5,27 metros de longitud y está en venta desde 104 800 euros (precios del Clase S L). Con la carrocería de mayor longitud el nombre comercial de este vehículo cambia a Mercedes-Maybach Clase S. Mide 5,46 metros de longitud y su precio de venta es 154 800 euros (precios del Mercedes-Maybach Clase S).

Sobre la base del Clase S 2013 hay una versión todavía más larga, llamada Mercedes-Maybach Pullman (mide 6,50 metros de longitud), de la que Mercedes-Benz todavía no ha informado sobre si llevará o no los cambios del Clase S 2017.

Un Mercedes-Benz Clase S corto con motor Diesel de 286 CV y tracción a las cuatro ruedas —versión S 350 d 4MATIC— tiene un precio parecido al del Serie 7 730d xDrive y notablemente más elevado que el de las versiones comparables del A8 y del XJ (ficha comparativa). El Clase S 560 4MATIC L (motor de gasolina de 469 CV y batalla larga) es más barato que un BMW 750Li xDrive de 449 CV y más caro que un Audi A8 L 4.0 TFSI de 435 CV (ficha comparativa). Sin embargo, el A8 L W12 de 500 CV es más caro que este Mercedes-Benz (ficha comparativa). 

Mercedes Clase S 2017. Imágenes exteriores.

Los cambios en la gama de motores son importantes. Hay uno nuevo de gasolina de 8 cilindros colocados en V, 4,0 litros de cilindrada y sobrealimentación mediante dos turbocompresores que tiene un sistema de desconexión automática de cilindros (desconecta cuatro de los ocho cilindros cuando la carga ejercida sobre el acelerador es pequeña. El objetivo es disminuir el consumo de carburante). De este motor surgen dos versiones: S 560 4MATIC de 469 CV y AMG S 63 4MATIC+ de 612 CV. Estas dos versiones sustituyen respectivamente al S 500 (455 CV) y al S 63 AMG 4MATIC (585 CV) del Clase S 2013, que igualmente compartían un motor V8 con dos turbos, pero con una cilindrada 5,5 litros. Las nuevas versiones son más rápidas acelerando de 0 a 100 km/h y tienen un consumo homologado igual o inferior (ficha comparativa). 

La versión más potente se llama Mercedes-AMG S 65 L. Es tracción trasera y su motor no cambia con respecto a la versión de mismo nombre a la que reemplaza. Es de gasolina, tiene 12 cilindros colocados en V, 6,0 litros de cilindrada y da 630 CV de potencia máxima. Tampoco hay cambios en el consumo ni en las prestaciones (ficha comparativa).

En los próximos meses, el Clase S estará disponible con un nuevo motor de gasolina de acceso a la gama del que la única información que tenemos por el momento es que tiene 6 cilindros colocados en línea y que reemplaza al anterior del mismo número de cilindros pero colocados en uve (el que lleva el Clase S 400 y que da 333 CV). Este motor estrenará la novedad de estar asociado a un sistema eléctrico de 48 V, combinado con un sistema de sobrealimentación mediante compresor eléctrico y un alternador que también funciona como motor de arranque. 

La versión híbrida enchufable del Clase S 2017 está asociada a una batería de 13,3 kWh, más grande que la de la versión saliente equivalente —denominada S 500 e, más información—. Su autonomía en modo eléctrico es, según Mercedes, de más de 50 km.

Mercedes Clase S 2017. Imágenes exteriores.

El único motor Diesel de la gama también es nuevo y deriva en dos versiones: S 350 d 4MATIC de 286 CV y S 400 d 4MATIC de 340 CV (este último es el turismo Diesel más potente jamás producido por Mercedes-Benz). El consumo medio homologado de carburante es 5,5 y 5,6 l/100 km respectivamente. La única versión Diesel del Clase S 2013 tiene 258 CV (S 350 d).

Los cambios en el habitáculo son leves. El diseño del volante es nuevo y dispone de los controles táctiles (imagen) que Mercedes-Benz introdujo por primera vez con el Clase E 2016. La pantalla de la instrumentación y la del sistema multimedia son nuevas, del mismo tamaño que en el Clase S 2013 (12,3 pulgadas), pero con más resolución (Mercedes-Benz no la cita, pero sí son como las del Clase E 2016, cada una debe tener 1920 por 720 píxeles, en vez de 1440 por 540 píxeles que tienen las del Clase S 2013). Otra función heredada del Clase E 2016 es la posibilidad de elegir entre tres estilos diferentes para mostrar la información en la instrumentación: Deportivo, Clásico y Progresivo. De nuevo, como en el Clase E 2016, el sistema de iluminación ornamental para el interior del Clase S 2017 permite elegir entre 64 colores. 

El programador de velocidad activo —al que Mercedes-Benz denomina  DISTRONIC— dispone de una nueva función llamada «Active Proximity Control» que tiene en cuenta los datos del sistema de navegación para adaptar la velocidad del vehículo a las curvas y las intersecciones que haya en la ruta. DISTRONIC también está en comunicación con el sistema de reconocimiento de señales de tráfico —«Traffic Sign Assist»— y avisa al conductor en caso de que se circule a mayor velocidad de la permitida.

El sistema de mantenimiento de carril —Active Steer Assist— tiene un funcionamiento más preciso moviendo la dirección para que el vehículo circule por el centro del carril y hasta 130 km/h no necesita que las señales de demarcación del carril estén perfectamente pintadas. Este sistema no está ideado para que el conductor se desentienda del volante y si tras unos segundos detecta que no hay actividad sobre él, emite alarmas acústicas y sonoras. Si el conductor continúa ignorando las advertencias, entra en funcionamiento «Active Emergency Stop Assist», un sistema que detiene el vehículo, enciende los intermitentes de emergencia, desbloquea las puertas y llama a los servicios de emergencia (el Škoda Superb tiene un sistema que hace lo mismo).

Mercedes-Maybach Clase S. Imágenes exteriores.

Como en el Clase S 2013, el Clase S 2017 puede seguir la trayectoria del vehículo que circule delante en un atasco (en el modelo 2013 este sistema funciona hasta 30 km/h, en el nuevo todavía no sabemos si puede ser a más velocidad). La novedad estriba en que ahora este sistema puede funcionar de forma autónoma hasta 30 segundos antes de requerir la intervención del conductor.

Otro sistema novedoso en el Clase S 2017 —aunque no en Mercedes-Benz, ya que el Clase E 2016 sí lo tiene— es «Active Lane Change Assist», el cual realiza automáticamente la maniobra de adelantamiento en vías con más de un carril por sentido. Para activarlo, el conductor tiene que pulsar la palanca del intermitente y en un tiempo máximo de 10 segundos el sistema analizará si es posible adelantar sin colisionar con otros vehículos y ejecutará la maniobra.

El sistema de aparcamiento remoto —Remote Parking Assist— es otro sistema que estrenó el Clase E 2016 y que está disponible como novedad en el Clase S 2017. Con él es posible aparcar y desaparcar el vehículo tanto en línea como en batería desde el exterior, es decir, sin estar sentado en el puesto de conducción. Para ello hay que utilizar una aplicación específica teléfonos móviles inteligentes (smartphones). Este sistema tiene un modo llamado «Explore mode» que permite mover el vehículo desde el exterior en línea recta (con pequeñas correcciones de dirección en caso de que haya un obstáculo) una distancia longitudinal máxima de 15 metros.

Mercedes Clase S 2017. Imágenes interiores.

El tren de rodaje MAGIC BODY CONTROL tiene dos novedades. Por un lado, el sistema ROAD SURFACE SCAN —utiliza una cámara estereoscópica para detectar los baches de la carretera y prepara la suspensión para absorberlos de la forma que menos se note en el interior; vídeo en un Clase S 2013— ahora funciona hasta 180 km/h (antes 130 km/h) y con menos luz (Mercedes-Benz dice que hasta en atardeceres y amaneceres, aunque nunca de noche. Antes sólo funcionaba con buenas condiciones de iluminación). La otra novedad es la introducción del sistema CURVE, que ya estaba disponible en el Clase S Coupé. Este sistema inclina la carrocería hacia el lado interior de la curva hasta un máximo de 2,65 grados. El objetivo de CURVE es reducir la sensación de la fuerza centrífuga en los pasajeros.

Los faros matriciales de ledes MULTIBEAM LED con haz ULTRA RANGE son otra novedad en el Clase S. Según Mercedes-Benz, estos faros dan un nivel de iluminación mayor de 1 lux a una distancia de más de 650 metros, lo que según la marca es lo máximo permitido por la legislación vigente, aunque no dice de qué país o continente.

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