A partir de octubre, tanto la berlina como la versión familiar van a poder disponer del cambio Multitronic unido al motor V6 turbodiésel de 155 CV. Conduje el V6 TDi de 155 CV y cambio Multitronic unos 70 km, todo por autopista, que no es el lugar más apropiado para someterlo a un duro trabajo. Aún así, la impresión fue excelente. Este buen motor y el impecable funcionamiento del cambio forman un conjunto muy apetecible, cuyo precio supera los seis millones de pesetas.
La otra novedad, el motor 1.9 TDi de 131 CV de potencia con cambio Multitronic, no estaba disponible. Llegará a España en febrero de 2002.
Los Audi A4 Avant pueden llevar los mismos motores que las berlinas A4 (con potencias entre 131 y 220 CV), tracción delantera y a las cuatro ruedas (Quattro) y cajas de cambio manuales de cinco y seis marchas, automática Tiptronic de cinco velocidades y Multitronic de variador continuo.
Entre los modelos gasolina hay motores de 1,6 litros 16V (102 CV y que no se vende en España), 2.0 20V (131 CV), 1.8 20V Turbo (150 CV), V6 2.4 30V (con algunos retoques que han incrementado su potencia de 165 a 170 CV) y V6 3.0 30V (220 CV).
Los modelos turbodiésel tienen motores 1.9 TDI de 101 CV (que tampoco se venderá aquí), 1.9 TDI (131 CV), V6 2.5 TDI (155 CV) y V6 2.5 TDI (180 CV).
Los elementos de seguridad activa y pasiva son idénticos en la berlina y en el Avant, con ABS, servofreno de emergencia y ESP (control de estabilidad y tracción) y airbag frontal y lateral de serie en las plazas delanteras y también de cabeza en todo el habitáculo (denominado Sideguard por Audi).
Todos los modelos con más de 130 CV llevan de serie llantas de aluminio (15 pulgadas los cuatro cilindros y 16 pulgadas los V6), aunque en total hay una variedad de ocho tipos de llantas de aleación con 15, 16 y 17 pulgadas de diámetro. La más grande tiene un neumático 235/45 ZR 17.