Dos coches eléctricos urbanos y de precio moderado. El Renault Twingo y el BYD Dolphin Surf se enfrentan en un segmento del mercado que está en crecimiento.
¿Una buena alternativa europea?
China está aprovechando el impulso del coche eléctrico para introducirse en el mercado europeo. Grupos como BYD han hecho de los sistemas de propulsión electrificados (ya sean híbridos o completamente eléctricos) su principal caballo de batalla, lo que unido al dominio de la industria del país asiático en el sector de las baterías explica su rápido crecimiento.
En los últimos años, una de las críticas más repetidas a los fabricantes tradicionales ha sido que se han quedado dormidos en los laureles en lo que a electrificación se refiere, ya que se están quedando rezagados y ofrecen productos menos competitivos en aspectos como el precio. Y es que los eléctricos europeos suelen ser más costosos que sus equivalentes chinos.
Por ello, el reciente lanzamiento del Renault Twingo de cuarta generación ha sido algo inédito, ya que se trata de un automóvil que se ha desarrollado tan rápido como un modelo chino (apenas dos años) y que tiene un precio similar al de alternativas como el BYD Dolphin Surf sin ceder en aspectos como la autonomía. Pero, ¿es realmente una opción creíble en el resto de apartados?
¿Qué versiones vamos a comparar?
Para comprobarlo, vamos a comparar el Renault Twingo con el BYD Dolphin Surf Active, la versión de acceso del urbano chino (tabla comparativa). Y es que, tanto por precio como por autonomía, las variantes Boost y Comfort (que equipan una batería de 43,2 kWh y homologan un alcance de 322 km y 310 km respectivamente) compiten más bien con el Renault 5 de 40 kWh.
Por tamaño, podría parecer que el Dolphin Surf (3,99 metros de longitud) es mucho más grande que el Twingo (3,79 metros de longitud); sin embargo, esta diferencia se debe a que el BYD cuenta con unos paragolpes bastante voluminosos (el BYD Seagull, nombre por el que se conoce en China al Dolphin Surf, mide 3,78 metros de longitud, 1 cm menos que el modelo del rombo).
En ambos casos, el habitáculo está homologado para cuatro plazas (aunque habría que mencionar que las versiones Boost y Comfort del BYD pueden contar con una quinta plaza opcional, la cual no está disponible en el Active). El maletero del Dolphin Surf tiene 308 litros de capacidad, mientras que el del Twingo varía entre los 205 litros y los 305 litros, ya que la banqueta trasera puede desplazarse longitudinalmente 17 cm.
Niveles de acabado y equipamiento
La gama del Renault Twingo está compuesta por dos niveles de equipamiento, Evolution y Techno. El primero incluye de serie elementos como el aire acondicionado, freno de mano eléctrico, sensores de aparcamiento posteriores, una instrumentación digital de 7 pulgadas y una pantalla táctil de 10,1 pulgadas. El segundo añade el control de crucero adaptativo, navegador, climatizador automático, sensores de luz y lluvia, cámara de marcha atrás, retrovisores abatibles eléctricamente, acceso manos libres y la función One Pedal, que supone incorporar unas levas en la columna de dirección para regular el nivel de retención de la frenada regenerativa.
El Dolphin Surf Active por su parte ofrece como estándar el control de crucero adaptativo, sensor de luces, instrumentación digital de 7 pulgadas, pantalla táctil de 10,1 pulgadas, aire acondicionado, navegador, sensores de aparcamiento traseros, cámara de marcha atrás, acceso manos libres…
Como se puede comprobar, el equipamiento del Dolphin Surf Active es similar al del Twingo Techno… con una diferencia fundamental: la carga rápida en corriente continua es de serie en el BYD (tiene un pico de 60 kW y pasa del 30 % al 80 % en 25 minutos), mientras que en el Renault es una opción (pico de 50 kW, 10 % al 80 % en 30 minutos) valorada en 458 euros.
El Renault es más barato, pero el BYD está mejor equipado
El BYD Dolphin Surf Active cuesta 18 930 euros. El Renault Twingo Evolution es más barato (18 232 euros) y el Techno más caro (19 729 euros). Si añadimos la carga rápida, el Evolution (18 690 euros) sigue siendo más barato que el Dolphin Surf, mientras que el Techno (20 187 euros) se aleja. Por lo tanto, aunque el Twingo resulta más barato que el Dolphin Surf, a igualad de equipamiento termina siendo un poco más costoso.
Ambos vehículos son de tracción delantera. El BYD cuenta con un motor de 88 CV y hace el 0 a 100 km/h en 11,1 segundos, mientras que el Renault rinde 82 CV y acelera en 12,1 segundos. Las baterías en ambos casos son de tipo LFP (litio-ferrofosfato), siendo de 30 kWh en el Dolphin Surf y de 27,5 kWh en el Twingo. Eso sí, este último es más eficiente, pues a pesar de tener una batería de menor capacidad homologa una autonomía de 264 km, frente a los 220 km del modelo chino.
En nuestra prueba, el habitáculo del BYD Dolphin Surf nos pareció sencillo pero bien acabado para los estándares del segmento, con una selección de materiales correcta y unos buenos ajustes. Además, las plazas traseras nos parecieron correctas para pasajeros de hasta 1,80 metros tanto por espacio para las piernas como por altura. En el caso del Twingo, puedo decir que se trata de un vehículo bien rematado. También ofrece un buen espacio para las piernas en la fila trasera, pero se queda más justo en altura.
El Dolphin Surf es más rápido y el Twingo destaca por su eficiencia
No hemos probado el Dolphin Surf de 88 CV, pero sí la versión Comfort de 156 CV. No vamos a extraer conclusiones sobre sus prestaciones, muy superiores a las del modelo Active, pero sí os podemos contar que se trata de un vehículo con una suspensión suave y confortable, así como con una pisada superior a la de otros coches de su categoría.
El Twingo también es un coche cómodo y, además, resulta bastante ágil a la hora de afrontar curvas. Por otro lado, tiene una dirección relativamente rápida. Su insonorización a velocidades de autovía es buena, un aspecto mejorable en su competidor. Ambos maniobran en poco espacio gracias a un diámetro de giro de 9,9 metros.
En cuanto al consumo, el Dolphin Surf de 156 CV ronda los 13-14 kWh/100 km en entornos urbanos, mientras que en autopista es sencillo bajar de los 18 kWh/100 km. El Twingo por su parte presume de una gran eficiencia, con una media de 10-11 kWh/100 km en vías urbanas.
Entonces, ¿cuál es mejor?
En resumen, elegir uno u otro dependerá de lo que más valore el comprador. El Renault tiene a su favor un tamaño mejor adaptado al tráfico urbano, una puesta a punto equilibrada, un consumo muy bajo y un precio más ajustado, incluso añadiendo la carga rápida opcional. A igualdad de equipamiento, el BYD es algo más barato, sus prestaciones son superiores y el habitáculo, un poco más espacioso.
Para más información detallada de cada uno: prueba del BYD Dolphin Surf; prueba del Renault Twingo.