Hemos medido el consumo este Volvohíbrido enchufableXC90 T8 en dos escenarios dintitos: autovía y ciudad.

En el primero ha gastado 10,1 l/100 km (características de esta prueba). Ese es el consumo del XC90 T8 durante un trayecto con la batería descargada para poder comparar con otros modelos. Es un dato parecido al de un Audi Q8 60 TFSIe (489 CV y 10,4 l/100 km) y superior al de un Mazda CX-80 PHEV (328 CV y 9,1 l/100 km) y un Volkswagen Touareg eHybrid (381 CV y 9,4 l/100 km).

La prueba por el entorno urbano (un recorrido en el que hay via interurbana de 80 km/h, zonas urbanas de avenidas amplias con cruces sin semáforos y una parte de centro urbano, el consumo ha sido de 8,2 l/100 km. Este dato lo he obtenido haciendo la prueba con la batería agotada (al menos eso señalaba el testigo correspondiente). No podemos facilitar el dato de ese mismo recorrido en modo eléctrico porque el XC90 no da esa información.

Durante los días de prueba, la autonomía eléctrica cuando hemos usado el coche en ciudad ha sido de unos 60 km, que corresponde con un consumo de unos 25 kWh/100 km. Es una cantidad habitual en este tipo de SUV híbridos enchufables.

Recarga

La batería del XC90 PHEV tiene una capacidad de 18,8 kWh. Esa es la capacidad bruta; teóricamente sólo emplean 14,7 kWh para mover el coche, pero nuestro cargador ha suministrado 19,23 kWh durante una recarga completa, del 0 al 100% (lo cual es extraño). La recarga se puede realizar a un máximo de 6,4 kW de potencia; no hay posibilidad de carga en corriente continua.

El puerto de carga está iluminado. Durante el proceso, en el cuadro de instrumentos se muestra de forma muy clara los datos del tiempo hasta la finalización de la carga, la autonomía (la eléctrica y la de combustible) y el nivel de la batería en porcentaje. Lo que no hay en los menús del coche opciones para limitar la potencia de carga o programarla.