Dadas sus dimensiones exteriores, el Touareg es un coche también grande en el interior, aunque la relación entre la habitabilidad y el tamaño exterior no es destacable. En las plazas traseras hay espacio más que suficiente para las piernas, pero tampoco es generoso si tenemos en cuenta que coches como el Ford Mondeo o el Volkswagen Passat ofrecen una medida claramente superior. Además, la banqueta trasera queda un poco baja respecto al suelo del coche y deja las pantorrillas al aire, si bien la postura en las plazas traseras me sigue pareciendo muy cómoda en general.

Por anchura, ofrece el espacio justo para acomodar hasta tres pasajeros adultos algo apretados. El que ocupe la plaza central se encontrará con un mullido más duro de la banqueta y, sobre todo, del respaldo. Además se clavará en los glúteos el anclaje del cinturón de seguridad y en el suelo tendrá que sortear el abultamiento del túnel de transmisión. No me ha parecido por tanto un asiento cómodo, aunque sí es utilizable.

Los pasajeros traseros tienen salidas de aire regulables en la parte central y en los pilares laterales y disponen de una toma de corriente de 12v. El reposabrazos escamoteable lleva integrado una guantera con tapa y detrás de él encontramos un túnel central con tapa que se comunica con el maletero, lleva una funda protectora (opcional) y permite transportar objetos largos sin necesidad de abatir los asientos.

Aunque el maletero no es espectacular de tamaño (500 litros), sí es grande en términos absolutos y muy aprovechable gracias a su forma cuadrangular (96 x 115 x 53 cm). Está completamente enmoquetado y tiene bajo el piso una tapa que oculta la rueda de repuesto de emergencia (195/75-18) que está deshinchada, las herramientas pertinentes y un compresor de aire. En caso de pinchazo no tendremos sitio donde poner la rueda pinchada más que en el maletero.

Hay otras dos tomas de corriente adicionales, numerosos anillos de anclaje y en los laterales encontramos unas guanteras con tapa en donde se alojan los triángulos de emergencia, el cargador de CD´s, luces de repuesto, botiquín, etcétera. El cubremaletero enrollable se coloca con facilidad pero, a la hora de sacarlo, el conjunto es un poco pesado.

El plano de carga queda a una altura normal (64 cm) cuando bajamos la suspensión neumática al máximo, el portón trasero se abre fácilmente y también es practicable la luneta trasera. El asiento trasero se abate en partes desiguales (60/40) y cuenta con un sitio específico para colocar los reposacabezas que tenemos que quitar obligatoriamente para abatirlo. Queda un espacio de carga con fondo plano completamente enmoquetado, aunque su longitud total es más bien escasa (163 cm).

El Touareg V10 tiene una lujosa presentación interior, combinando el salpicadero con dos tonalidades e inserciones de madera de raíz de nogal con aluminio. Todos los mandos de la consola central y del volante están acabados en plástico pintado de suave tacto y el ajuste de todos los elementos parece bueno.

El cuero está presente en la tapicería de los asientos, los paneles de las puertas, el volante y el pomo del cambio. En tonalidad beige resulta muy luminoso pero también se ensucia con más facilidad. Lo que no me ha parecido a la altura de este coche es el plástico duro que se utiliza en toda la parte baja del salpicadero, algo que no recordaba en las unidades que probé durante la presentación.

En cuanto al nivel de equipamiento, lleva prácticamente todo lo que podemos esperar en un coche de su nivel y precio, destacando elementos como el sistema de acceso y arranque sin llave «Keyless Access», reglaje eléctrico de los asientos delanteros y la columna de dirección, tapicería de cuero, sistema de sonido de ocho canales con 11 altavoces y 300 vatios, suspensión neumática CDC con control electrónico, climatizador automático con reglaje independiente para el lado izquierdo y derecho o llantas de aleación de 18”.

También encontramos algunos elementos opcionales que bien merecería dentro de su equipo de serie, como el cargador de 6 CD´s (495 €), dirección Servotronic (260 €), control de distancia en aparcamiento (680 €) o los mandos del cambio Tiptronic en la columna de dirección (870 €). Su larga lista de opciones permite configurar un equipamiento a la medida de los más exigentes y merecen especial atención elementos como los aquí relacionados.