La gama de motores del Polo 2014 tiene cambios importantes con respecto al Polo 2009. Algunos son nuevos y todos cumplen con la normativa de emisiones Euro 6 y llevan de serie Stop&Start.

En el lanzamiento, la gama de motores de gasolina la componen dos de 1,0 litros de cilindrada, tres cilindros, con inyección indirecta y sin turbocompresor, de 60 y 75 CV (versiones 1.0); y otros dos de cuatro cilindros, con inyección directa y sobrealimentación, de 90 y 110 CV (versiones 1.2 TSI). Los motores 1,0 son los mismos que utiliza el Volkswagen up!, mientras que los 1.2 TSI son los que lleva el nuevo Golf, es decir, están adaptados para la nueva plataforma modula MQB (Volkswagen denomina a estos motores EA211; los anteriores 1.2 TSI eran EA111).

Hay una versión Polo BlueGT con un motor de gasolina 1.4 TSI ACT (desconexión de dos de los cuatro cilindros) y 150 CV de potencia máxima. Sustituye al Polo BlueGT de 2012, que tiene el mismo motor pero con 140 CV (prueba). A finales de 2014 llegará la versión Diesel Polo 1.4 TDI de 105 CV, así como el Polo GTI —que tendrá un motor de gasolina de 192 caballos, en vez de los 180 CV del modelo al que sustituirá (prueba de este modelo)—.

A finales de 2014 o principios de 2015, llegarán dos versiones con un nuevo motor turboalimentado de tres cilindros —versión 1.0 TSI, con 95 o 110 CV—. Con este motor, habrá un Polo TSI BlueMotion, cuyo gasto medio de carburante será 4,1 l/100 km. Actualmente, este consumo solo lo mejoran modelos de menor potencia y tamaño (listado). Este motor tiene algunas de las soluciones técnicas del motor 1.2 TSI, pero tiene más medidas para reducir las fricciones internas (como por ejemplo en los cojinetes del cigüeñal) y un volante motor de mayor tamaño para compensar la pérdida de un cilindros (sin embargo no lleva eje de equilibrado).

Respecto a motores Diesel (código EA288), en el lanzamiento hay dos, de 75 y 90 CV; más adelante habrá uno de 105 CV. Los tres utilizan una misma base, que es un bloque tiene 1,4 litros de cilindrada y tres cilindros. Estos motores reemplazan tanto al 1.2 TDI como al 1.6 TDI que tenía el anterior Volkswagen Polo. El bloque de este motor es de aluminio en lugar de la fundición gris que tienen los motores a los que reemplaza. También habrá una versión Polo TDI BlueMotion del Volkswagen Polo, con el motor Diesel de la versión 1.4 TDI 75 CV y una serie de medidas para reducir el consumo de carburante (según datos de homologación, el consumo medio es 3,1 l/100 km). Actualmente no hay ningún modelo de tamaño similar al Polo y con motor Diesel que consuma menos (listado). 

Más adelante, en una fecha sin determinar, habrá una versión preparada para funcionar con gas natural comprimido (CNG) y otra híbrida (TwinDrive).