Aluminio, magnesio, plástico y acero han sido los elementos combinados en el Lupo 3L, hasta dejar el peso en 830 kg, 145 menos que el VW Lupo 1.7 Diesel de la misma potencia (60 CV). Pincha aquí para saber más sobre el peso del Lupo.

Pesa 830 kg, una cifra baja, pero similar a la de coches de gasolina con cambio manual como el Citroën Saxo 1.4 (840 kilogramos) o el Nissan Micra 1.3 16V (810 kilogramos). El Lupo TDi 3L seguirá siendo el Diesel más ligero del mercado hasta que aparezca -a principios del 2001- el Audi A2 1.2 TDi (825 kilogramos), que tiene el mismo motor y un chasis de aluminio.

Con relación a otros Lupo, el 3L TDi 3L tiene un coeficiente de penetración aerodinámica más bajo: 0,29 contra 0,32. El factor de resistencia aerodinámica no es bajo, porque la superficie frontal del Lupo es grande a causa de su altura. Básicamente, se ha mejorado la penetración en el aire en la parte inferior de la carrocería, los paragolpes tienen un faldón más envolvente y las entradas de refrigeración son más pequeñas. Incorpora también unos neumáticos Bridgestone B381, que reducen la resistencia a la rodadura en torno a un 30 % con relación a un neumático convencional.