La principal ventaja de la carrocería del Corolla Verso es lo fácil que resulta conseguir una zona de carga completamente plana y amplia (más de 1,70 m de longitud).

Para que quede un suelo plano por detrás de los asientos delanteros no es necesario quitar los otros asientos, sino que se pliegan mediante un sistema muy cómodo y ligero.

Si no se utiliza la tercera fila de asientos y se lleva la segunda hasta su posición más retrasada, el espacio para las piernas es más que de sobra para viajar con comodidad, aunque no llega a lo que tienen otros de cinco plazas como un Ford Focus C-Max, un Renault Scénic. En esas condiciones, el Corolla Verso sí tiene una anchura y altura en la segunda fila ligeramente mayor que la de otros monovolúmenes de este tipo.

No es la mejor alternativa para quien quiera un maletero voluminoso si se usan cinco asientos, ni para quien necesite siete plazas amplias. Las dos plazas de la última fila son menos espaciosas que en un Opel Zafira, un Renault Grand Scénic o un Volkswagen Touran, son insuficientes para que se pueda viajar en ellas cómodamente.

El puesto de conducción es más semejante al de un turismo que el de otros monovolúmenes. Está más cerca del que tienen un Volkswagen Touran o un Seat Altea que de un Renault Scénic.

Es singular, para ser un monovolumen, la forma en que la carrocería envuelve a los ocupantes; el borde inferior de las ventanillas está relativamente alto.

Sus prestaciones son semejantes a las de otros coches con semejante relación entre peso y portencia, como un Ford Focus C-Max 1.6 TDCi (menos potente y más ligero). Algunos de sus competidores pueden tener motores Diesel más potentes, quien quiera un Corolla Verso más potente tiene decantarse por el gasolina de 129 CV.

Lo más destacable del motor es el poco ruido que emite casi siempre y su suavidad. Lo que menos, quizá, su respuesta por debajo de 2.000 rpm; esto sólo se nota claramente al arrancar, ya que en carretera normalmente va por encima de ese régimen porque sus desarrollos de transmisión son más bien cortos.

En carretera rápida va muy bien y en las lentas no es de los más ágiles (tampoco de los que menos), pero transmite buenas sensaciones porque su carrocería se mueve poco. La seguridad activa está a un elevado nivel porque tiene reacciones dóciles y además, el control de estabilidad es equipamiento de serie en todas las versiones.

Puede tener elementos de equipamiento muy interesantes, como la cámara de ayuda en intersecciones y la de aparcamiento trasera (situada en el portón trasero), por la valiosa información que dan al conductor. Cuestan 800 €, pero tienen el inconveniente que sólo se pueden adquirir si se ha elegido la opción de navegador (2.500 € y sólo para la versión «Sol»).

Las dos versiones pueden montar opcionalmente el sistema de entretenimiento en el interior del vehículo, compuesto por dos pantallas (detrás de los reposacabezas delanteros), dos altavoces por infrarrojos, reproductor de DVD y mando a distancia. Su precio es 1.900 €.

Está a la venta en niveles de equipamiento «Luna» y «Sol» por 22.300 € y 23.900 € respectivamente. El equipamiento del Corolla Verso se distingue de la competencia porque es muy completo en elementos de seguridad; las dos versiones tienen de serie control de estabilidad, airbags frontales, laterales, de cabeza y para las rodillas del conductor.

Lo que distingue al más caro es que tiene climatizador, programador de velocidad, elevalunas eléctricos traseros, limpiaparabrisas automático y llantas de aleación.

Su precio y equipamiento es más favorable que otros monovúmenes semejantes que tambien tienen o pueden tener siete plazas como el Opel Zafira Elegance 2.2 DTi 16V de 125 CV o el Volkswagen Touran Conceptline 1.9 TDI 100CV. Un Renault Grand Scenic 1.9 dCi 120CV Confort Expression es un poco más barato y rápido.

Claramente por debajo en precio, prestaciones y equipamiento está el Mazda Premacy Active 2.0 DVTD 16V de 7 asientos (19.170 €). Más información.