Desde el 1 de febrero de 2019, somos propietarios de un Tesla Model 3, en su versión de 351 CV (que conlleva la tracción total y la batería de mayor capacidad). Con él vamos a hacer nuestra quinta prueba de larga duración (las anteriores fueron de un SEAT León, un Toyota Prius y un Volkswagen Golf y un Renault Clio). 

Lo hemos elegido por ser un coche eléctrico. Existen más coches eléctricos, pero Tesla es una marca nueva que ha irrumpido en el mercado del automóvil, con una visión diferente en algunos aspectos. Uno de ellos, es que sus modelos evolucionan mediante actualizaciones periodicas de la programación con mejoras o nuevas funciones. Además Tesla es la única marca que por ahora tiene una red de cargadores muy rápidos con los que es posible viajar sin estar más tiempo detenido que en movimiento. También nos ha parecido interesante para comprobar con el tiempo si las promesas sobre la conducción autónoma que Elon Musk ha hecho se cumplirán o no.

En este artículo contamos de manera somera la evolución de la prueba. Para quien desee profundizar más en los detalles, puede utilizar los enlaces que aparecen a lo largo del texto y dirigen al blog en el que hay información muy detallada de cada punto. Junto con el blog y este artículo, existe un tercer medio en el que vamos informando de nuestro Model 3, el canal de Youtube de km77. En esta página agrupamos todo el contenido que vamos generando.

Como en el resto de ocasiones, hemos comprado el coche sin identificarnos como km77.com, así podemos narrar la experiencia estando seguros de que, al menos inicialmente, no recibimos un trato de favor (nuestra experencia en las pasadas pruebas de larga duración es que eso no ocurre ni al principio ni al final). En este caso, la compra la hemos hecho desde nuestra oficina, no en un local comercial. Basta un ordenador y una tarjeta de crédito para señalizarla (2000 €). El resto de importe, hasta los 66 980 € que cuesta el coche tal y como lo hemos configurado (opciones de pintura metalizada azul —1600 €— y el «Autopilot mejorado» —5300 €—), lo abonamos mediante una transferencia bancaria. Comprar el Model 3 es igual de sencillo o complicado que adquirir cualquier otro bien de menor precio en internet. A nosotros nos parece que difícilmente habrá quien se sienta intimidado por el proceso dada su simplicidad. Más información de la configuración del Model 3 y la compra.

En menos de un mes teníamos nuestro Model 3. Lo recogimos el 23 de febrero en el centro de Tesla en Getafe (Madrid). La experiencia fue claramente mejorable, no solo por las instalaciones sino también por la forma en la que se hizo, con prisas y con el coche mal preparado. Más información y vídeo de la entrega.

Antes de recoger el coche tuvimos que decidir qué seguro contratábamos. Para ello nos dejamos asesorar por nuestros compañeros de Arpem.com, que tienen un comparador de seguros en los que además de los precios, analizan las coberturas de las pólizas. El elegido fué uno a todo riesgo sin franquicia con Allianz. Asegurar el Tesla Model 3 nos cuesta 1652 € al año. Más información sobre la elección y contratación del seguro.

El coche nos lo entregaron sucio. Con mucho polvo sobre la carrocería (estaba en el exterior) y con unas manchas por la tapicería fruto de haber utilizado incorrectamente algún producto de limpieza. Los neumáticos estaban correctamente inflados (2,9 bar) y el nivel de los líquidos —de frenos, del refrigerante del sistema eléctrico y del limpiaparabrisas —al máximo. Algo que parece común en la entrega de un coche eléctrico y uno de combustión es en que ninguno te lo dan con el depósito de energía lleno: nos dieron el Model 3 cargado al 40 por ciento. De ello hablamos aquí.