El Suzuki Jimny es un todoterreno de tamaño pequeño (3,66 metros) que está en venta a partir de 13 210 € (todos los precios). Lleva en el mercado desde 1999 sin apenas cambios. En otoño de 2012 ha recibidio una ligerísima actualización estética. Suzuki lo cenomina Jimny «MC 2012».

La principal razón para recomendar el Jimny es, que por lo que cuesta, prácticamente no hay ningún otro todoterreno tan capaz en zonas complicadas de campo. Los todoterrenos superiores al Jimny por aptitudes fuera de la carretera son mucho más costosos.

Actualmente, en España solo se comercializan dos todoterrenos más asequibles que el Jimny: el Lada 4x4, un vehículo obsoleto porque se lleva fabricando con escasas variaciones desde 1976, y el Dacia Duster, en su versión más asequible. Con precios similares se venden modelos como el SX4, también de Suzuki, o el Fiat Sedici. Este último, basado en el SX4, tiene un precio ligeramente superior al de los dos modelos de Suzuki (listado comparativo).

El Jimny únicamente está disponible con motor de gasolina de 85 CV y cambio manual de cinco velocidades. Desde primavera de 2012 el consumo medio homologado es 0,2 l/100 km menor (ficha comparativa). Tiene tracción total conectable —en condiciones normales la tracción es en las ruedas posteriores— y reductora.

Anteriormente, hasta marzo de 2011, se podía adquirir una versión Diesel (1.5 DDiS de 86 CV), con motor de origen Renault. En km77.com hemos probado esta última versión. Da un consumo bajo en casi todo tipo de utilización y unas prestaciones que le permiten moverse con soltura (más información en las impresiones de conducción).

A pesar de su pequeño tamaño el Jimny no es un coche recomendable para ciudad y menos para carretera. De hecho, cualquier utilitario básico de unos 3,50 metros es mucho más cómodo y más seguro. El Jimny tiene una suspensión dura, unas reacciones muy vivas y una reserva de seguridad activa escasa comparada con la de un turismo.

Tampoco es el vehículo apropiado para quien sólo tenga pensado circular principalmente por pistas de tierra sin dificultades o por carreteras nevadas: para este tipo de uso es mejor alternativa un turismo con tracción a las cuatro ruedas ligeramente elevado respecto al suelo, como un Fiat Panda 4x4.

El Jimny solo se comercializa con carrocería cerrada, pero anteriormente, hasta enero de 2010, también se podía adquirir dos versiones descapotables: con techo de lona o con techo desmontable de fibra («Hard Top»).

Habitáculo y equipamiento

El interior del Jimny tiene el equipamiento y los detalles de un utilitario de bajo precio. El ahorro en algunos elementos de equipamiento me parece excesivo. Por ejemplo, ninguno de los dos asientos delanteros recupera su posición original cuando se abaten.

Los ocupantes delanteros van sentados muy cerca de las puertas e incluso rozando con ellas. Un conductor de talla alta puede tener problemas para accionar los pedales y las rodillas le pueden rozar contra el salpicadero. Las plazas traseras también son pequeñas, pero hay sitio para dos adultos de talla media para desplazamientos cortos. Si no se usan, los respaldos se pueden abatir. Lo que no se puede hacer es bascular todo el conjunto —asientos y respaldos— hasta dejarlos pegados a los asientos delanteros.

Con todos los asientos colocados en su posición normal el maletero tiene sólo 113 litros de capacidad, que si acaso es suficiente para una maleta de las que se pueden llevar en la cabina del avión. Si se abaten los respaldos posteriores, la capacidad de carga llega a 816 litros. El portón trasero es muy cómodo de abrir porque lleva un muelle que lo acciona.

La contrapartida de una carrocería tan pequeña y de formas tan regulares es que la visibilidad es muy buena en todas las direcciones. Los espejos también favorecen la visibilidad porque son de gran tamaño.

Se puede elegir entre tres niveles de equipamiento: «JX», «JLX» y «JLX MODE 3». La diferencia de precio entre el más asequible («JX») y el más costoso («JLX MODE 3») es de 3750 €. Se justifica porque este último tiene muchos más elementos de serie, como cierre centralizado, elevalunas eléctricos delanteros, faros antiniebla, espejos exteriores eléctricos, lunas tintadas, volante y pomo tapizados de cuero, barras de techo, equipo de sonido y llantas de aleación, entre otros (ficha comparativa).

Los dos niveles de equipamiento más básicos —«JX» y «JLX»— tienen muy pocos elementos de serie. Sí incluyen aire acondicionado, asientos posteriores abatibles y (solo) dos airbags. No pueden tener faros antiniebla ni control de estabilidad, entre otros muchos elementos (fichas de equipamiento).

El Jimny «MC 2012» no tiene ninguna novedad de equipamiento con respecto a la gama que se comercializaba hasta noviembre de 2012. Aún así, es entre 100 y 540 € más costoso a igualdad de nivel de equipamiento (ficha comparativa).

Precio del seguro

Asegurar a todo riesgo un Jimny 1.3 de 85 CV con equipamiento «JLX» cuyo conductor habitual sea un agrocultor o ganadero casado de 45 años y más de 25 de carné, que resida en una localidad del Pirineo de Huesca, utilice el coche a diario, realice hasta 10 000 km al año y aparque en la calle tiene un precio mínimo de 286 € con Balumba, según nuestro comparador de seguros. Es posible rebajar el precio de la póliza optando por una prima a todo riesgo con franquicia. La más asequible es de Pelayo (199 €). El seguro a terceros básico de menor precio es de Fénix Directo y tiene un coste de 154 €.