El Škoda Peaq es un SUV eléctrico de 4,87 metros de longitud que puede tener cinco o siete plazas. Es el modelo más grande de Škoda y también el que ofrece la mayor autonomía homologada dentro de su gama eléctrica: hasta 646 kilómetros. Hay dos versiones de 286 y 299 caballos, la última de tracción total, cuyos precios parten de 50 450 y 53 750 euros, respectivamente (todos los precios). Las primeras entregas serán a finales de octubre o principios de noviembre de este año.
Por sus siete plazas, el Peaq es una alternativa a modelos de diferentes tamaños, como el Kia EV9, el Hyundai IONIQ 9, el Mercedes-Benz GLB y el Peugeot E-5008. Entre sus principales novedades están el techo panorámico electrocrómico, los tiradores de las puertas enrasados, la pantalla central de 13,6 pulgadas orientada en vertical y la posibilidad de suministrar electricidad a dispositivos, viviendas o a la red.
Primeras impresiones
El Peaq puede tener hasta siete plazas, aunque la tercera fila de asientos es opcional (500 € más, salvo en el Sportline, que solo cuesta 50 €). La segunda fila de asientos se puede desplazar a lo largo de 17 cm según nuestras mediciones. En la posición más retrasada, hay 77 cm para las piernas, una distancia buena, aunque no sobresaliente. Pero la cota más sorprendente son los 104 cm que hay hasta el techo en esa fila, mucho más que en sus alternativas, que están entre los 93 y 98 cm.
La tercera fila es parecida por espacio a la de un Peugeot 5008, con dos centímetros menos para las piernas, cuatro menos de anchura y la misma altura. Estas plazas resultan más apropiadas para niños. Además de tener poco espacio, la banqueta está muy cerca del suelo, por lo que los adultos deben viajar con las rodillas muy elevadas. Sea quien fuera que viaje, no podrá ver mucho el paisaje dado el tamaño del último pilar.
Con las siete plazas en uso quedan 299 litros de maletero. Škoda dice que, en la configuración de cinco asientos, el volumen aumenta hasta 935 litros (con la de siete es de 890 litros). Estas capacidades se consiguen con la segunda fila completamente adelantada, una posición en la que apenas queda espacio para las piernas. Adicionalmente, bajo el capó delantero hay un compartimento de 37 litros pensado para guardar los cables de carga.
He conducido un Škoda Peaq 90x, la versión con dos motores, 299 CV y una autonomía de 602 km. Es un vehículo grande y pesado: mide 4,87 metros de longitud y tiene una masa de 2415 kilogramos. A pesar de su tamaño y peso, el Peaq me ha parecido un coche equilibrado y fácil de conducir. No se siente torpe ni aparatoso. La dirección tiene buen tacto; ofrece un nivel de asistencia bien ajustado y permite dirigir el coche con precisión.
La suspensión ofrece un buen compromiso entre confort y control de los movimientos de la carrocería, tanto el balanceo en las curvas como el cabeceo al acelerar y frenar. La rodadura es suave, pero no alcanza el nivel de refinamiento de, por ejemplo, un Mercedes-Benz Clase C eléctrico.
El aspecto que menos me ha gustado es el tacto del pedal de freno. Hay que ejercer más presión de la habitual en la parte final de su recorrido para detener completamente el coche y no siempre resulta sencillo calcular con precisión el punto en el que se va a parar. En dos ocasiones me detuve más allá del lugar previsto porque la desaceleración fue inferior a la esperada. Es probable que el conductor termine acostumbrándose a este tacto, pero durante la toma de contacto no me ha transmitido confianza.
El Peaq 90x acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos, pero no transmite una sensación de aceleración especialmente intensa porque la entrega de potencia es progresiva.
Tres versiones, solo dos en España
La gama está formada por las versiones Peaq 60, Peaq 90 y Peaq 90x, pero la 60 no se venderá en España. Las dos primeras tienen un motor colocado en el eje posterior. La versión 90x añade un segundo motor en el eje delantero y, por consiguiente, tiene tracción total.
Los Peaq 90 y 90x tienen una batería de 86 kWh útiles (91 kWh brutos), la de mayor capacidad utilizada hasta ahora por Škoda en un eléctrico. La autonomía homologada alcanza los 646 kilómetros en el Peaq 90. El Peaq 90 tiene 286 CV, mientras que el 90x alcanza 299 CV.
Todas las versiones tienen un modo de conducción con un solo pedal. Al seleccionar la posición B del mando del cambio, la retención es suficiente para detener el vehículo por completo sin utilizar el pedal de freno. Según Škoda, en el modo B la frenada regenerativa cubre más del 95 % de las solicitudes de frenado durante una utilización normal. Con el nivel de equipamiento Sportline también hay unas levas situadas tras el volante que permiten seleccionar distintas intensidades de regeneración.
La batería admite una potencia máxima de carga de 199 kW en corriente continua y de 11 kW en alterna. Según Škoda, se necesitan 28 minutos para pasar del 10 al 80 % de carga.
Carrocería y chasis
El Škoda Peaq mide 4874 milímetros de longitud y tiene una distancia entre ejes de 2965 mm. Es 116 mm más largo que un Kodiaq y su batalla es 174 mm mayor. También supera en 124 mm la distancia entre ejes del Superb.
El coeficiente aerodinámico es 0,249, un dato bajo para un vehículo de este tipo. De los cuatro SUV de 7 plazas mencionados más arriba, el de mejor Cx es el IONIQ 9, con 0,259 (con los retrovisores de cámara) o 0,269 (con los de espejo). Para conseguirlo, el Peaq tiene una persiana activa en el frontal, conductos que dirigen el aire alrededor de las ruedas (cortinas de aire), los bajos están carenados, las llantas cuentan con elementos aerodinámicos y hay pequeños apéndices en los pasos de rueda y en el alerón posterior. Además, es el primer Škoda con tiradores de puerta enrasados (son de accionamiento eléctrico).
El Peaq está desarrollado sobre la plataforma MEB+ del Grupo Volkswagen y comparte algunos rasgos de diseño con el prototipo VISION 7S, presentado por Škoda en el año 2022. Las versiones de tracción trasera tienen un diámetro de giro entre bordillos de solo 9,9 metros, lo que facilita mucho las maniobras. En el 90x, que también tiene un motor delantero, aumenta hasta 11,4 metros.
La suspensión delantera es de tipo McPherson y la trasera cuenta con un esquema multibrazo de cinco elementos. Como en otros eléctricos del grupo Volkswagen, los frenos traseros son de tambor. Según Škoda, los frenos de tambor son suficientes porque el motor posterior se encarga de buena parte de las deceleraciones mediante la frenada regenerativa.
La capacidad máxima de remolque es de 1800 kilogramos en los Peaq 60 y 90, y de 2000 kg en el Peaq 90x. En todos los casos, el límite para un remolque sin freno es de 750 kg.
Equipamiento
Hay cinco ambientes interiores, denominados Loft, Lodge, Suite Black, Suite Ceramique y Sportline. Dependiendo del elegido, los revestimientos combinan tejidos, microfibra Suedia y un material sintético denominado Techtona. Todos llevan iluminación ambiental y volante calefactable de serie.
El elemento más llamativo del salpicadero es una pantalla táctil vertical de 13,6 pulgadas. Es la primera vez que Škoda utiliza esta disposición. El sistema operativo está basado en Android Automotive y permite instalar aplicaciones propias y de terceros, entre ellas Spotify y YouTube. Los menús están bien estructurados y las zonas táctiles tienen un tamaño adecuado. Mi primera impresión del sistema es buena.
Por debajo de la pantalla hay un panel de mandos dividido en dos zonas. En la parte superior están los botones de cierre, los intermitentes de emergencia y una rueda para ajustar el volumen. Debajo hay tres mandos basculantes para manejar algunas funciones del climatizador: los dos exteriores regulan la temperatura y el central permite cambiar la velocidad del ventilador.
La superficie de carga inalámbrica permite cargar simultáneamente dos teléfonos, cada uno a un máximo de 25 W. Tiene refrigeración e imanes para mantenerlos en su posición. Hay equipo de sonido opcional desarrollado juntamente con Sonos y tiene 16 altavoces.
Otra novedad es el techo panorámico electrocrómico fijo. Tiene una superficie superior de 2,1 m² y está dividido en nueve secciones cuyo grado de transparencia se puede regular por separado. El ajuste se realiza desde la pantalla central o mediante un panel táctil situado junto al retrovisor interior.
Desde la aplicación MyŠkoda se pueden consultar datos del vehículo, iniciar o detener una recarga y programar la climatización antes de un viaje. También hay un modo de acampada que mantiene la ventilación y la temperatura seleccionada durante la noche. Para utilizarlo, la batería debe conservar al menos un 30 % de carga. Škoda estrena una bomba de calor que dice que es más eficiente con temperaturas bajas.
El Peaq puede disponer asimismo de una llave digital compatible con teléfonos iPhone y Android. Sirve para abrir, cerrar y arrancar el vehículo, además de poderse compartir con otras personas.
Entre las opciones posibles está el Relax Package, que añade asientos delanteros eléctricos, calefactados y con masaje, además de reposapiernas extensibles. Con los ambientes interiores Suite también incluye ventilación para los asientos. El paquete incluye además dos almohadas (que yo quité para conducir), una mesa plegable alojada en la consola central y una aplicación con programas de relajación, estiramientos y activación. Estos programas coordinan funciones como la climatización, la iluminación ambiental y el masaje de los asientos. También trae incluido el equipo de sonido de Sonos.
Entre los accesorios disponibles hay un limpiador para el cable de carga, un soporte para tabletas, una papelera, un paraguas alojado en la puerta del acompañante y un cepillo para retirar nieve.
Ayudas a la conducción
El equipamiento de serie incluye diez airbags, entre ellos uno central entre los ocupantes delanteros y airbags laterales para las plazas posteriores. También son de serie los sistemas Front Assist, Crossroad Assist, Turn Assist, Lane Assist y Side Assist, además del programador de velocidad activo. En opción se ofrece el Travel Assist 3.0, que combina el centrado en el carril con el control de velocidad y puede reaccionar ante semáforos.
El asistente de cruces detecta, además de coches, motocicletas, bicicletas y patinetes que se aproximen lateralmente. Una cámara colocada en la carcasa del retrovisor controla la mirada del conductor para vigilar su nivel de atención y cansancio.
El paquete Assist añade un sistema de aparcamiento automático, una función de aparcamiento remoto y un sistema de visión periférica capaz de mostrar una representación tridimensional transparente de la carrocería.
Versión Sportline
El Škoda Peaq Sportline —disponible con cualquiera de los tres sistemas de propulsión— se distingue por los detalles exteriores en negro brillante, las llantas negras de 20 pulgadas y los faros matriciales. Las llantas de 21 pulgadas y la pintura bitono con el techo negro son opcionales.
El habitáculo tiene revestimientos predominantemente negros, asientos deportivos con reposacabezas integrados, techo oscuro, pedales metálicos y un volante de tres radios. Los paquetes Convenience y Tech forman parte del equipamiento de serie de esta versión.