El Saab 9-3 está a la venta con carrocería berlina de cuatro puertas (Sport Sedán), familiar (Sport Hatch) y descapotable (Cabrio). Está a la venta desde 26.384 €, hasta 56.492 €; la carrocería familiar tiene un sobreprecio de 1.400 €. Precios del Sport Sedán, del Sport Hatch y del descapotable.

Una de las novedades de actual gama del 9-3 respecto al modelo lanzado en 2001, además de los cambios estéticos (más información), es que algunas versiones pueden tener tracción a las cuatro ruedas y otras pueden funcionar con una mezcla de etanol y gasolina (estas versiones se denominan «Biopower»).

Sigue siendo un coche bien hecho, estable aunque no muy ágil, no muy amplio en las plazas traseras y con una gama de motores con muchas posibilidades donde elegir.

Una de las versiones más interesantes puede ser el Diesel 1.9 TTiD 180 CV (que lleva dos turbocompresores). Tiene el inconveniente de que es ruidoso y áspero en términos generales, pero su relación entre prestaciones y consumo es excepcional. De hecho, esta variante es más veloz y gasta menos Saab 9-3 1.9 TiD 150 CV (ficha comparativa de ambas versiones).

El 9-3 no es recomendable para quien busque unas plazas traseras amplias ni un maletero voluminoso. Las versiones «Sport Sedan» (cuatro puertas) y «Sport Hatch» (familiar) tienen un maletero de capacidad muy similar (425 y 419 l respectivamente). Aunque el familiar tiene menos maletero, es más fácil de cargar.

La gama de motores que puede tener el Saab 9-3 es muy extensa (tabla con todos los motores). 

Hay dos variantes que pueden funcionar con E85 (mezcla del 85% de etanol y 15 de gasolina) son dos: Biopower 1.8t de 175 y el Biopower 2.0 t de 200 CV. También existe la posibilidad de adquirir estas versiones preparadas exclusivamente para funcionar con gasolina, son unos 1.000 € menos costosas que las y su potencia es menor, 150 y 175 CV respectivamente. Las variantes «Biopower» también puede funcionar exclusivamente con gasolina, pero entonces sus prestaciones son menores (más información sobre las versiones «Biopower»).

Dentro de la gama Saab 9-3 hay dos versiones que pueden llevar tracción total. El 9-3 2.8 V6 Turbo XWD y el 9-3 Turbo X (más información de esta versión), ambos tienen 280 CV de potencia.

Adicionalmente, la versión 9-3 2.8 V6 Turbo XWD podrá tener a finales de 2008 un sistema que puede variar el reparto de la fuerza entre las dos ruedas traseras (este elemento lo tiene de serie el Turbo X y se denomina «LSD»). A falta de conocer su precio, está opción sólo parece interesante para aquel que busque unas reacciones más ágiles (más información en las impresiones de conducción).

La gama Saab 9-3 tiene tres versiones de equipamiento y acabado: «Linear Sport», «Vector» y «Aero».

Todas las versiones tienen la segunda generación de los reposacabezas activos (SAHR), airbags frontales, laterales delanteros, de cabeza, control de estabilidad y climatizador de dos zonas. Opcionalmente, se puede pedir un sistema de navegación con una pantalla táctil en color de 6,5" o un equipo de sonido («Bose Centerpoint») diseñado específicamente para este modelo con sonido envolvente, dos amplificadores y 11 altavoces (10 en el de carrocería familiar).

Otra opción que se puede pedir son los faros de doble xenón. La unidad que hemos probado tenía montada esta opción y el resultado nos ha parecido excepcional por la calidad de la iluminación que proporcionan.

No hemos probado el nuevo 9-3 con los faros de bombilla halógena, por lo que no podemos comentar lo conveniente de montar los opcionales. Lo que sí puede decir, es que los faros halógenos que tenía el 9-3 lanzado en el 2000 fueron el mejor sistema de iluminación halógeno que he probado hasta el momento. Si esto sigue siendo así en el nuevo modelo, la iluminación opcional de xenón deja de ser interesante a pesar de su calidad. Esto también demuestra es posible fabricar unos faros buenos de bombilla halógena (algo poco frecuente).