El Porsche Panamera Sport Turismo es la variante con carrocería familiar del Panamera (prueba del Porsche Panamera 2017). La principal diferencia entre ambos, aparte de la forma de la carrocería, es que el Sport Turismo tiene cinco plazas —la central trasera es muy estrecha, es una configuración que Porsche denomina 4+1—, mientras que el Panamera berlina solo cuatro. Técnicamente, ambos modelos son prácticamente idénticos pues comparten motores, elementos del chasis y elementos de equipamiento.

La versión más asequible tiene un motor de gasolina de 330 CV y su precio es 109 088 euros (precios y equipamiento de toda la gama). Por lo tanto, es 3138 euros más costoso que un Panamera berlina (ficha comparativa).

Porsche acepta pedidos del Panamera Sport Turismo desde marzo de 2017, momento en que la gama estaba compuesta por cinco versiones: Panamera 4 Sport Turismo (330 CV), Panamera 4S Diesel Sport Turismo (422 CV), Panamera 4S Sport Turismo (440 CV), Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo (462 CV) y Panamera Turbo Sport Turismo (550 CV). Desde septiembre de 2017 hay una nueva versión: Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo (680 CV). Todas tienen tracción en las cuatro ruedas y un cambio de marchas automático de 8 relaciones.

Las versiones híbridas —4 E-Hybrid y Turbo S E-Hybrid— tienen el mismo motor eléctrico de 136 CV y la misma batería enchufable de iones de litio de 14,1 kWh. Difieren por el motor de gasolina, que tiene 330 CV en el primer caso (es el mismo motor del Panamera 4 Sport Turismo) y 550 CV en el segundo (es el mismo del Panamera Turbo Sport Turismo). La autonomía eléctrica también es distinta, 51 y 49 km respectivamente. El tiempo de recarga en una toma doméstica de 230 V y 10 A es 6 horas. El coche viene de serie con un cargador de 3,6 kW, que puede sustituirse por uno opcional de 7,2 kW. Con este último, el tiempo de recarga se reduce a 2,4 horas (en el caso del Turbo S E-Hybrid). Ficha técnica comparativa de estas dos versiones híbridas. 

El Panamera Sport Turismo mide 5,05 metros de longitud, 1,43 de altura y 1,94 metros de anchura. Su distancia entre ejes es de 2,95 metros. Estos valores son idénticos a los del Panamera, salvo la altura, que es medio centímetro superior en el Sport Turismo. Antes de adquirir un Panamera Sport Turismo por la utilidad que pueda aportar la quinta plaza, conviene tener en cuenta sus limitaciones. Es una plaza poco convencional, que obliga a hacer algo de contorsionismo para «encaramarse» a ella y que una vez en marcha debe de resultar muy incómoda por fuerza ya que no ofrece ningún tipo de sujeción lateral y la banqueta es muy estrecha (más información en Impresiones del interior y en el blog Teletransporte).

El maletero (imagen) tiene un volumen de 520 litros hasta el borde de los respaldos de los asientos posteriores —425 en el caso de la versión híbrida—, lo que significa que es 25 litros mayor que el de los Panamera (20 más si comparamos las respectivas versiones híbridas). Los respaldos de los asientos posteriores se pueden abatir en tres partes (en proporciones 40:20:40). Para desbloquear los asientos posteriores hay unos mandos eléctricos en el maletero.

El maletero puede llevar dos raíles en el piso sobre los que se pueden fijar y desplazar cuatro puntos de anclaje. También hay una red de separación y opcionalmente una toma de corriente de 230 voltios. El borde de carga está a 63 centímetros del suelo, según nuestra medición. Por lo tanto, hay que realizar un mayor esfuerzo para introducir un objeto pesado en el maletero del Panamera berlina, cuyo borde de carga está a 80 centímetros del suelo, también según nuestras mediciones.

De las impresiones de conducción que hemos obtenido con el Panamera Sport Turismo damos cuenta aquí, pero hay más información sobre impresiones de conducción en el Panamera berlina, que son perfectamente válidas para la versión familiar. La mayor diferencia entre ambas carrocerías, desde el punto de vista dinámico, radica en el tamaño de los discos de freno, cuyo diámetro se ha incrementado para la versión familiar. Los discos delanteros miden 390 mm frente a los 360 mm de la berlina y los discos posteriores aumentan 35 milímetros, salvo para la versión híbrida que tiene las medida mayor tanto con la carrocería familiar como con la berlina. También el tamaño de los discos de freno de la versión Turbo es idéntico entre ambas carrocerías y diferente al del resto de la gama (ficha técnica comparativa de las dos versiones Turbo).

El Panamera 4 Sport Turismo, con motor de gasolina de 330 CV, tiene un precio antes de impuestos de 83 433 € y un precio final de 109 088 euros como hemos mencionado arriba. El Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo, el siguiente en la lista de precios, tiene un precio antes de impuestos de 95 455 € y un precio de venta al público de 115 488 €, sólo 6000 € más caro que la versión básica porque no paga impuesto de matriculación debido a sus bajas emisiones.

El Panamera 4S Sport Turismo, y aquí viene lo sorprendente, que lleva el mismo bloque motor que el Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo, que da una potencia máxima de 440 CV —22 menos que el híbrido—, que no lleva baterías ni motor eléctrico y que además se penaliza con un impuesto de matriculación de casi el 10% porque emite 187 gr de CO₂ por cada kilómetro, tiene un precio antes de impuestos de 102 333 €, 7000 € más que la versión híbrida, que una vez aplicado el impuesto de matriculación se convierten en más de 18 000 € de diferencia a favor de la versión híbrida, más potente y que puede consumir notablemente menos si se cargan las baterías eléctricas. El único inconveniente evidente de la versión híbrida enchufable es que su maletero tiene un tamaño claramente inferior al del resto de versiones —425 litros frente a 520—.

El precio final del Panamera 4S Sport Turismo después de impuestos es de 133 800 euros, (5368 más que el Panamera 4S berlina). La versión Diesel cuesta 138 114 euros (5367 euros más que el Panamera equivalente). El Panamera Turbo Sport Turismo cuesta 182 899 euros y el precio del Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo es 193 291 euros. El Panamera Executive, la versión de carrocería larga del Panamera, es más costosa que el Panamera Sport Turismo. 

Una peculiaridad de este coche es que tiene un alerón móvil en la parte final del techo que puede generar un apoyo aerodinámico de hasta 50 kilogramos en el eje trasero. Su posición depende de la velocidad a la que se circule, del modo de conducción elegido y de la posición del techo panorámico. Hasta 170 km/h, el alerón tiene una posición de «menos siete grados», es decir, integrado en la carrocería, que reduce la resistencia al aire. A mayor velocidad, su posición adopta una posición de un grado respecto al flujo de aire. Si se eligen los modos de conducción Sport y Sport Plus, esa última posición mencionada se consigue por encima de 90 kilómetros por hora. Por último, si el techo panorámico está abierto, y se rueda más de 90 km/h, el alerón se coloca en una posición cuya incidencia con el aire es mayor (posición «de 26 grados») y su función es reducir el ruido aerodinámico.

Porsche adelantó el aspecto de este coche con el prototipo Panamera Sport Turismo.