El Mini One D tiene un motor Diesel Toyota, también presente en el Yaris, con 1,4 litros de cilindrada y 75 CV (información técnica del motor). Lleva una caja de cambios manual de seis velocidades (como la que tiene el Cooper S).

Cuesta 16.700 €, 2.200 € más de lo que cuesta ahora el Mini One con motor de gasolina de 90 CV, prácticamente con el mismo equipamiento. También cuesta más que cualquier otro Diesel de su tamaño y potencia, salvo el Mercedes A 160 CDI.

Salvo para quien dé mucha importancia a la autonomía (por visitar el surtidor menos a menudo) y para quien consiga un precio o una financiación buena con el Diesel, me parece que el gasolina es una elección mejor.

Si el coche se va a utilizar principalmente por ciudad o por sus alrededores, y el kilometraje anual va a ser pequeño, no tiene sentido pagar más por el Diesel porque difícilmente se llegaría a amortizar la diferencia de precio.

Si se va a utilizar por carretera o en desplazamientos diarios más bien largos, me parece más recomendable el de gasolina porque tiene más capacidad de aceleración.

El motor del One D da un buen resultado para su potencia pero no luce en prestaciones porque el One D es un coche pesado para su tamaño (1.175 kg, 60 más que el de gasolina) y tiene una resistencia aerodinámica alta (0,71 m²).

Con este motor, el Mini tiene un consumo medio de 4,8 l/100 km, alcanza 165 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 13,8 s. El One D es algo peor que la media en prestaciones y consumo (tabla comparativa), pero las diferencias son pequeñas en términos de consumo y menores aún en costo por kilómetro, comparadas con otras variables. Con este motor, el Mini no cumple la normativa de emisiones Euro 4.

Sí es un coche agradable de llevar mientras no sea necesaria mucha aceleración, porque suena y vibra poco. Con la caja de cambios de seis velocidades se puede sacar mucho partido del motor, bien obtener la aceleración que puede dar, o bien circular en marchas largas con muy poco ruido (puede que más incluso que en la versión de gasolina). Otra cualidad de la caja es que se puede manejar con rapidez y precisión.

Con lo que he conducido, no aprecio diferencias claras de estabilidad con relación al One de gasolina. Como éste, tiene una suspensión que me parece algo dura para un tipo de conducción normal, y más bien adecuada para quien espere un tacto «deportivo» (que, por otro lado, no tiene el motor). El control de estabilidad es opcional y, como siempre, muy recomendable.

La única diferencia de equipamiento entre el One y el One D es que este último lleva de serie control de tracción, algo que el One no necesita, y caja de cambios de seis velocidades.

El One D sale al mercado con un paquete de opciones llamado «Paquete Plus», que —por 900 €— incluye aire acondicionado (no lo tiene de serie), llantas de aleación de 15" y mantenimiento gratuito durante tres años (incluye todos los recambios programados, no los neumáticos). Mini espera vender este año en España más de 6.000 coches, de los que unos 1.200 serán One D.