Mercedes-Benz pone al día la generación W206 del Clase C, lanzada en el año 2021. Visualmente, el cambio más importante se aprecia en el frontal, cuyo aspecto se alinea mejor con el estilo de diseño de los últimos lanzamientos de la marca, especialmente con el Clase S. También son nuevos los pilotos —que ahora incorporan la firma lumínica en forma de estrella— y algunos diseños de llantas. Su comercialización dará comienzo en pocas semanas.

Mide 4,77 metros de longitud, 1,82 m de anchura y 1,44 m de altura. Es decir, lo mismo que el Clase C al que reemplaza, excepto por la longitud, que crece 1,5 centímetros debido a los nuevos parachoques. Hay dos carrocerías: Berlina y Estate (familiar). Este Clase C es un coche diferente al Clase C Eléctrico, aunque comparten nombre y están posicionados en el mismo segmento de mercado. Sus dos principales alternativas son el Audi A5 y el BMW Serie 3. 

El segmento de las berlinas no atraviesa su mejor momento comercial y esto se aprecia tanto en las ventas de vehículos nuevos como en la oferta de segunda mano. En OcasionPlus, las berlinas representan un 4,4 % de su oferta, mientras que las berlinas familiares rozan el 3,5 %. No obstante, eso no significa que haya buenas oportunidades, como este Mercedes-Benz Clase C 200 (184 CV) del año 2018 con menos de 100 000 kilómetros y etiqueta ECO, con un precio de venta de poco más de 23 000 euros. 

La gama de motores recibe cambios con el objetivo de mejorar su rendimiento y, fundamentalmente, adecuarse a los requerimientos de la normativa de emisiones Euro 7. Hay versiones de gasolina, Diesel e híbridas enchufables. Todas están hibridadas y emplean como base un motor de combustión de cuatro cilindros y dos litros de cilindrada con un turbocompresor.

A continuación, una tabla de todas las versiones con sus principales datos técnicos. Para conocerlas con más detalle recomendamos acceder a la sección de fichas técnicas.

Los motores de gasolina y Diesel son una evolución de los que tiene el Clase C 2021. Sus códigos de identificación son M 254 EVO y OM 654 EVO (M 254 y OM 654 M en el C 2021).

La parte eléctrica de las versiones de gasolina y Diesel también ha sido mejorada para ganar en suavidad y rapidez de funcionamiento. Consta de un motor eléctrico —intercalado entre el motor y la caja de cambios— que funciona a una tensión de 48 voltios y que produce 23 CV y 205 Nm. A este sistema Mercedes-Benz lo llama ISG 2.0, es decir, Integrated Starter-Generator de segunda generación (el C 2021 lleva la primera generación de ISG).

Las versiones híbridas enchufables tienen un motor eléctrico más potente —ahora da 136 CV, mientras que en el Clase C 2021 PHEV da 129 CV— y una batería de 19,53 kWh de capacidad utilizable (del Clase C 2021 PHEV no tenemos ese dato, sino el de capacidad bruta, 25,4 kWh). La autonomía eléctrica en el ciclo de homologación es de «hasta 100 km», por lo que es más baja que la del Clase C PHEV 2021, que supera los 110 km. La batería se puede cargar con corriente continua a un máximo de 55 kW (11 kW con alterna). 

Mercedes-Benz asegura que el Clase C 2027 es más ágil que antes gracias a un reajuste en la respuesta de los amortiguadores, con el que ha logrado reducir el balanceo de la carrocería y mejorar la precisión de guiado. Las llantas son de 17, 18 o 19 pulgadas y, algunas de ellas, tienen un nuevo diseño.

Como en el Clase C 2021, el eje posterior puede disponer de dirección y hacer que las ruedas traseras giren hasta 2,5 grados. A baja velocidad lo hacen en sentido contrario a las delanteras para reducir el diámetro de giro en hasta 43 centímetros (queda en un mínimo de 10,64 metros). A alta velocidad, a partir de 100 km/h, giran en el mismo sentido que las delanteras con el fin de incrementar la estabilidad.

En el interior, la novedad más relevante es la incorporación del sistema multimedia más moderno de Mercedes-Benz, con el sistema operativo MB.OS. Este, además de poder recibir actualizaciones online, dispone de un asistente de inteligencia artificial para procesar las órdenes de voz y un navegador basado en Google Maps.

En el volante desaparecen las pequeñas superficies táctiles que había en el Clase C 2021 para manejar el programador de velocidad y el volumen del audio. En su lugar, Mercedes-Benz ha emplazado unas ruletas físicas, una solución que a priori nos parece acertada.

El maletero tiene un volumen de 455 litros en el Clase C Berlina y de 490 l en el Estate. Son valores que están a mitad de camino con respecto a su competencia. El Audi A5 con carrocería berlina tiene entre 417 y 445 litros (depende de la versión), mientras que con el A5 familiar llega a 476 litros. El BMW tiene más maletero tanto con carrocería berlina (480 l), como con la familiar (500 litros). 

La capacidad del maletero de las versiones híbridas enchufables —C 300 e y C 400 e— es inferior: 315 litros con la carrocería Berlina y 360 litros con la Estate. De nuevo, el BMW Serie 3 es el mejor a este respecto, con 375 y 410 litros respectivamente. 

Hay dos nuevos colores para la carrocería, llamados «elegant lavender silver metallic» y «moody sky grey metallic» (plateado lavanda elegante metalizado y gris cielo nublado metalizado; no sabemos cómo lo traducirá Mercedes-Benz España). Además, Mercedes-Benz añade un nuevo nivel de equipamiento denominado AMG Line Plus. Es un paquete AMG Line que incluye el paquete Night (reemplaza los cromados por molduras en negro), los asientos deportivos y los cinturones de seguridad en color rojo. 

Comparado con el Clase C eléctrico, el Clase C de combustión es 11,7 centímetros más corto, 7,2 cm más estrecho y 6,5 cm más bajo. Su batalla —2865 mm— es 9,7 centímetros inferior a la del C Eléctrico. El coeficiente aerodinámico del Clase C es 0,24 con la carrocería berlina y 0,26 con la Estate (familiar). El Clase C eléctrico tiene un Cx de 0,22.