Lexus LS 600h (2007) | Información general
El LS 600h es una berlina de cinco metros de largo que se distingue de cualquier otra porque tiene un sistema de propulsión híbrido formado por un motor gasolina de ocho cilindros y un motor eléctrico que, en conjunto, llegan a dar 445 CV. Además, tiene tracción total permanente.
Lexus comercializa otra versión de este modelo, el LS 460. Tiene tracción trasera y un motor de gasolina que da 381 CV. Cuesta 17.700 € menos.
El LS 600h está a la venta con dos carrocerías, una normal (mide 5.030 mm de largo; imagen) y otra más larga (5.150 mm; imagen). Con la normal hay cuatro niveles de equipamiento posibles; se llaman, de menor a mayor precio, «Premium», «Luxury», «Ambassador» y «President» (desde 109.300 a 143.010 €).
La carrocería alargada sólo se puede adquirir con los dos más costosos, «Ambassador» y «President». El incremento de precio respecto a la versión corta incluye también algún elemento de equipamiento adicional, como el asiento trasero con función de masaje.
Entre las berlinas de más de cinco metros y potencia semejante, tan sólo el Chyrsler 300C 6.1 SRT8 cuesta menos pero no está al nivel del Lexus por confort, equipamiento ni tecnología. Un Audi S8 5.2 FSI V10 cuesta 550 € menos (tabla comparativa).
Como ocurre con la versión LS 460, este Lexus es un coche recomendable tanto para conducirlo como para viajar como pasajero, por su equipamiento y confort en el sentido más amplio. La versión de carrocería alargada es más torpe en carreteras reviradas.
El LS 460 acelera algo más que el LS 600h hasta unos 100 km/h. A partir de esa velocidad, el 600h es más rápido. También es más silencioso aún.
El consumo medio homologado del LS 600h es menor (9,3 frente a 10,8 l/100 km del LS 460). Por tanto, sus emisiones contaminantes son menores. Datos oficiales aparte, el buen funcionamiento del sistema híbrido sale a relucir al conducir el coche por ciudad, donde las paradas, arranques y cambios de velocidad son constantes. Si bien por carretera la diferencia de consumo entre ambos modelos es pequeña, en el tráfico urbano hemos comprobado que el consumo del 600h llega a ser alrededor de un 25 % inferior.
El único turismo de cinco metros de largo y más de 300 CV que gasta menos que el Lexus LS 600h es el BMW 745d (329 CV) con un consumo de 9,0 l/100 km (0,3 l/100 km).
Respecto a otro coche de similar potencia pero con propulsión convencional (gasolina o Diesel), el sistema híbrido ofrece básicamente mayor suavidad y menor ruido en el caso de compararlo con un Diesel, y mayor autonomía en el caso de uno de gasolina. Además, las emisiones contaminantes, tanto de dióxido de carbono (CO2) como de óxidos de nitrógeno (NOx), son menores que en los otros dos tipos.
El habitáculo es amplio para cuatro adultos salvo la cota de altura, algo difícil de entender dadas las dimensiones del coche. Un quinto pasajero colocado en la plaza central trasera (que no existe en la versión «President» de carrocería larga) va muy incómodo por la forma del asiento en esa zona. Con la configuración de cuatro asientos, el trasero del lado derecho incluye, además de múltiples regulaciones y climatización, un resposapies y función de masajes (más información sobre este asiento).
Un inconveniente del LS 600h es la capacidad del maletero (que es el mismo en las dos carrocerías): sólo tiene 330 l, un volumen idéntico al de un Renault Mégane de cinco puertas y muy pequeño para las dimensiones del coche. Esto es así por el espacio que ocupan las baterías del sistema híbrido, que están colocadas tras los respaldos traseros.
De serie, el LS 600h lleva el sistema VDIM de control de la estabilidad, que integra las funciones de control electrohidráulico de los frenos, antibloqueo de frenos, repartidor de frenada y control de tracción. También interviene en funciones de elementos como la dirección de desmultiplicación variable, la asistencia eléctrica de la dirección y la amortiguación de dureza variable.
Además lleva airbags frontales, laterales delanteros y traseros, de cortina y de rodilla en las dos plazas delanteras (imagen). La versión con equipamiento «President» y carrocería larga también tiene un airbag en el asiento trasero derecho para evitar que el cuerpo pueda deslizarse por debajo del cinturón (este asiento es el que permite ir sentado con las piernas elevadas.
El LS 600h tiene los sistemas de detección de obstáculos en la trayectoria (coches o peatones) con frenado automático, protección previa a un impacto por detrás y control de la atención del conductor (desde las versiones «Ambassador» y «President»). El sistema de alerta por cambio involuntario de carril (LKA; más información sobre su funcionamiento) no está disponible para ningún LS a la venta en Europa.
En todo caso, el LS 600h cuenta con un equipamiento abundante de serie, que incluye los faros con diodos luminosos (LED; más información de los faros de diodos y de la iluminación activa), programador de velocidad activo, freno de estacionamiento automático, un equipo de sonido de 10 altavoces (opcionalmente hay un Mark Levinson de 19; más información de los equipos de sonido), pantalla táctil VGA de 8" (VGA de 800 x 480 y 32.000 colores) , navegador, Bluetooth, cierre asistido de puertas, cristales hidrófugos en las ventanillas, sistema de control de presión de los neumáticos (incluyendo la rueda de repuesto) o una suspensión con muelles neumáticos en lugar de helicoidales, lo que permite que la altura de la carrocería sea variable. También se puede modificar la dureza de la suspensión.
Otros elementos de serie u opcionales son el sistema de aparcamiento automático (más información sobre este dispositivo; imagen), un cuero diferente al de serie que incluye el tapizado del techo en Alcántara, reproductor de DVD independiente para las plazas traseras o una pequeña nevera en las plazas traseras (imagen).