Lexus CT 200h (2011) | Información general
El Lexus CT 200h es un turismo de 4,32 metros de longitud que está disponible desde 29 950 € (todos los precios). Es el modelo más asequible y de menor tamaño de Lexus. Se comercializa desde noviembre de 2010.
Lexus ha introducido numerosas novedades en la gama en 2013, la última en abril con la llegada de la edición especial «Move On White Edition», solo para España y limitada a 300 unidades, con mucho equipamiento de serie y un precio menor que el resto de versiones.
Anteriormente comenzó la comercialización de dos nuevos niveles de equipamiento —uno de ellos («F SPORT») de diseño deportivo— y hubo cambios en la suspensión y la dirección para mejorar la respuesta en carretera, según Lexus, además de que todas las versiones pasaron a tener más elementos de serie y comenzó a estar disponible un navegador más asequible. En el apartado de evolución de la gama detallamos todos los cambios.
El CT 200h está a la venta exclusivamente con un sistema de propulsión híbrido que técnicamente es el mismo que el del Toyota Prius y tiene una pequeña diferencia respecto al Toyota Auris HSD (más información técnica).
Tiene un motor de gasolina de 99 CV y otro eléctrico de 82 CV que dan una potencia conjunta de 136 CV —la resultante no es la suma de la potencia máxima que es capaz de dar cada motor porque no la dan de forma simultánea—. Según nuestras mediciones la capacidad de aceleración del Lexus CT 200h no corresponde a la habitual en un coche de potencia parecida, ya sea Diesel o de gasolina, sino a la de uno algo menos potente.
El CT 200h es considerablemente más costoso, entre 6500 y 9000 €, que el Auris HSD y el Prius (ficha comparativa) —la diferencia es de unos 4500 y unos 7000 € si se compara con la edición limitada «Move On White Edition» (ficha comparativa)—. Creo que esta diferencia está justificada porque tiene materiales de mejor calidad. De hecho, de los coches de su tamaño creo que sólo el Audi A3 Sportback y el BMW Serie 1 dan tan buena sensación.
Tanto el modelo de Audi como el de BMW tienen un precio similar al del Lexus si están equipados con cambio automático y tienen un motor Diesel de potencia parecida (ficha comparativa). El CT 200h puede resultar más asequible en función de la subvención que aporte cada comunidad autónoma correspondiente a los vehículos híbridos.
El consumo de carburante del Lexus CT200h en ciudad y alrededores puede ser muy bajo, aproximadamente de unos 5,0 l/100 km —siempre que se conduzca con suavidad— dato que es algo inferior al que ofrecen los coches Diesel similares por tamaño.
El consumo medio homologado es de 3,8 ó 4,1 l/100 km —en función del tamaño de las llantas de aleación—. En el primer caso, es una cifra muy cercana o incluso mejor que la de muchos modelos Diesel de su tamaño y potencia. Solo la mejoran algunos como el Renault Mégane, el Honda Civic y el Volvo V40 (listado comparativo). Entre los de gasolina, únicamente gasta menos el Prius Plug-in Hybrid (listado comparativo).
Al margen de su bajo consumo en ciudad, otra ventaja es que tiene una suavidad y silencio de funcionamiento que no ofrece ningún coche en el mercado sea Diesel o de gasolina por muchos cilindros que tenga o por lujoso que sea. Es así de silencioso porque en algunas circunstancias se puede mover impulsado únicamente por su motor eléctrico. Aunque funcionen los dos motores, el de gasolina y el eléctrico, el Lexus CT 200h también funciona con gran suavidad siempre que no se acelere con intensidad.
La conducción de este Lexus es tan sencilla como la de cualquier otro vehículo con un cambio automático. El sistema de gestión del sistema híbrido se encarga de hacer funcionar los motores de la manera más conveniente en cada caso. Puede ser que sólo funcione el eléctrico —generalmente a baja velocidad y cuando se solicita poca aceleración—, el de gasolina o los dos a la vez.
En carretera despejada, sobre todo por autopista y a velocidad sostenida, el Lexus CT 200h no es superior ni por consumo ni por suavidad a un modelo equivalente con motor Diesel. Cuando es necesario cambiar con rapidez el ritmo de marcha, por ejemplo para adelantar o ganar velocidad en una pendiente, el sonido del motor se hace patente en el habitáculo (más información en las impresiones de conducción).
El espacio reservado a los ocupantes de las plazas traseras está algo por debajo de la media entre los vehículos con los que compite. El maletero es de los más pequeños; tiene 275 litros de capacidad sin contar el doble fondo, que es muy poco para un coche de 4,32 metros. Con el doble fondo llega hasta 375 litros, pero es poco aprovechable porque tiene formas irregulares (más información en las impresiones del interior).
Equipamiento
En 2013 Lexus introdujo varias novedades en el equipamiento del CT 200h. Previamente ya hubo otras como la posibilidad de tener faros de led para todas las funciones. Detallamos todos en la evolución de la gama.
Todas las versiones tienen de serie siete airbags —incluido uno para las rodillas del conductor—, control de estabilidad, climatizador de dos zonas y llantas de aleación. La versión más costosa tiene de serie elementos como navegador, cámara trasera de ayuda al aparcamiento o tapicería de cuero, entre otros muchos elementos. Puede tener, opcinalmente, un programador de velocidad activo con un sistema de protección previa a la colisión —«Pre-Crash Safety» («PCS»)— (fichas de equipamiento). Está disponible desde principios de 2013.
La variante «F SPORT» tiene un dispositivo llamado «Performance Damper» que reduce las vibraciones en la carrocería (más información técnica).
Precio del seguro y otros detalles
Asegurar el Lexus CT 200h a todo riesgo sin franquicia cuesta 762 € en Génesis, la compañía que ofrece la póliza con mejor relación entre calidad y precio (7,8 puntos sobre 10). Asegurar un BMW 118d cuesta 820 € (con la misma póliza). Ese decir, parece que el seguro del Lexus CT 200h no es más costoso por tratarse de un coche híbrido. Estos resultados corresponden a una mujer de 35 años soltera, que viva en Zaragoza y recorra hasta 20 000 km al año. En nuestro comparador de seguros se puede hacer un presupuesto personalizado.
Lexus adelantó el aspecto del CT 200h con el prototipo LF-Ch. Ha sido desarrollado en base al Lexus HS, un híbrido que no se comercializa en España. Es el cuarto modelo con este tipo de propulsión que Lexus comercializa en España, junto a las berlinas GS 450h y LS 600h y el todoterreno RX 450h. El CT 200h se fabrica en la planta que Lexus tiene en Kokura (Japón).