El KIA Sportage de 2014 es una renovación del Sportage que se puso a la venta a finales de 2010 (más información). No se trata de una carrocería nueva. Solo se introducen pequeños cambios que afectan a la parrilla, pilotos y faros y salpicadero. La gama de motores permanece invariada, así como la posibilidad de poder elegir entre versiones con dos o cuatro ruedas motrices.

La información que damos en la prueba de la versión anterior de KIA Sportage 2.0 CRDi VGT 4x4 136 CV sigue siendo válida tanto para las impresiones del interior como para las impresiones de conducción del modelo de 2014. Los pequeños cambios no afectan ni al espacio interior, ni a los motores y mínimamente a la comodidad y respuesta en carretera. 

En esta presentación he conducido las versiones con los dos motores Diesel de los que no teníamos publicadas impresiones de conducción. El Sportage con el motor Diesel de 184 caballos solo se vende con tracción a las cuatro ruedas. El motor funciona con mucha suavidad y fuerza. Lo he probado con cambio automático y no lo recomiendo. Es un cambio con excesivo resbalamiento, que da buen resultado global porque el motor es potente, pero no está a la altura de los buenos cambios automáticos actuales. Aunque no he probado este motor con cambio manual, estoy convencido de que especialmente para carreteras de montaña, para esquiadores, el cambio manual resultará mucho más satisfactorio.

El motor Diesel de 1,7 litros y 116 CV tiene buena respuesta a bajas revoluciones, pero tiene un funcionamiento áspero y claramente más ruidoso que el de dos litros. De los tres motores Diesel, salvo para quienes necesiten mucha potencia porque vayan con el coche muy cargado por carreteras de montaña, la versión de 136 caballos me parece la más equilibrada, por relación entre precio, suavidad de marcha, consumo y prestaciones. El incremento de precio para la versión básica con este motor es de 1200 € (Ficha comparativa).

Mide 4,44 metros de longitud, 1,86 de anchura y 1,63 de altura. Es una alternativa al Dacia Duster, el Hyundai ix35 (con el que comparte muchos elementos mecánicos) o el SsangYong Korando.

La versión más asequible del Sportage de 2014 tiene un motor de gasolina de 135 CV y cuesta 17 411 euros (todos los precios). Como se ve en este listado comparativo, salvo el SsangYong Korando, no hay ningún todoterreno de entre 4,40 y 4,60 metros de longitud con un motor de  gasolina de entre 130 y 150 CV que tenga un precio inferior. Con la gama Diesel ocurre algo similar, salvo el SsangYong Korando —que tiene un motor mucho más potente—, no hay ningún modelo de tamaño similar más barato (listado).

La gama está compuesta por tres motores Diesel —1,7 litros de 116 CV y 2,0 litros de 136 o 184 CV— y uno de gasolina de 1,6 litros y 135 CV (ninguno de ellos cumple la norma europea de emisiones Euro 6). Todos van asociados de serie a un cambio manual de seis velocidades, aunque el Diesel de 184 CV puede tener uno automático de igual número de relaciones. Esta versión es además la única que tiene tracción total de serie. Este tipo de tracción está disponible en opción para el Diesel de 136 CV. El resto de versiones tienen tracción sólo en las ruedas delanteras.

El diseño de la parrilla frontal es nuevo, así como el de los pilotos, en los que se utilizan ledes para algunas funciones. La antena de recepción de radio tiene forma de aleta de tiburón y las llantas de 16, 17 y 18 pulgadas son diferentes a las anteriores.

En el habitáculo (galería de imágenes del interior) hay más superficies de tacto blando, una nueva instrumentación con una pantalla de 4,2 pulgadas y nuevas combinaciones de telas para el tapizado de los asientos. Asimismo, puede tener una pantalla en la consola de 4,3 pulgadas para el control del sistema multimedia y la visualización de otros sistemas (como el de la cámara de visión trasera).

Hay tres niveles de equipamiento: Concept, Drive y Emotion. El primero de ellos (Concept) solo se puede elegir con el motor de gasolina y con el Diesel de menor potencia; el segundo (Drive) con el motor de gasolina y con los Diesel de 115 y 136 CV. Por último, el nivel más alto (Emotion), solo se puede elegir con los dos motores Diesel más potentes (136 y 184 CV). En todos ellos forman parte del equipamiento de serie elementos como el control de presión de neumáticos, los reposacabezas delanteros activos, el aire acondicionado y el limpiaparabrisas automático.

En las uniones entre el subchasis delantero y el chasis se han añadido unos cojinetes para disminuir las vibraciones y, con el mismo fin, la caja de cambios tiene una sujeción más rígida. El parabrisas tiene una capa extra de aislante.

La suspensión es diferente, para hacerla más confortable, aunque los muelles traseros se han endurecido ligeramente para aumentar la estabilidad en caso de que se lleve remolque, aseguran en KIA. La dirección (de tipo FlexSteer, es decir, se puede modificar su asistencia mediante un mando en el volante) es más rápida que antes (hay 2,8 vueltas entre topes, antes 3,0). El diámetro de giro entre bordillos no cambia, 10,6 metros.

Las medidas de los neumáticos varían en función del tamaño de la llanta. Miden 215/70 con las llantas de 16 pulgadas, 225/60 con las llantas de 17 pulgadas y 235/55 con las de 18.

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