El i30 CW es la versión con carrocería familiar del Hyundai i30. Las siglas CW provienen de las palabras inglesas «Crossover Wagon». Es una alternativa a modelos como el Renault Megane Grand Tour o el Volkswagen Golf Variant.

El i30 CW es una opción muy interesante entre los modelos de sus características porque es un coche agradable de conducir y cómodo. El habitáculo del Hyundai i30 se caracteriza por su amplitud y por tener una calidad aparente a la altura de los mejores.

Comparte la gama de motores del i30 de cinco puertas, excepto el de gasolina y el Diesel menos potentes. Por lo tanto, inicialmente está disponible con dos motores de gasolina con 122 ó 143 CV y dos Diesel de 115 ó 140 CV. La versión Diesel de 122 CV puede tener cambio automático. A mediados de 2009, Hyundai tiene previsto comercializar la versión i-blue, una variante del motor Diesel 1.6 de 115 CV que se caracteriza por tener un consumo más reducido.

Está a la venta desde 18.600 € hasta 22.450 € , incluyendo el descuento de 1.500 € que hay en toda la gama. Tomando como referencia la versión Diesel más asequible del i30 CW, un Fiat Stilo MW 1.9 Multijet (120 CV), Ford  Focus Sportbreak (109 CV), un Opel  Astra SW Enjoy 1.7 CDTi (101 CV) o un Renault  Mégane Grand Tour Expression 1.5 dCi (106 CV) son más asequibles pero su equipamiento de serie es menor.

Su equipamiento de serie es abundante e incluye, desde la versión más asequible, airbags frontales, laterales delanteros y de cortina, control de estabilidad, climatizador, retrovisores eléctricos, ordenador, volante regulable en altura y profundidad, radio-cd compatible con el formato mp3 y con conexiones USB y auxiliar.

El diseño exterior es muy semejante entre el i30 y el i30 CW, incluso en su parte trasera, que es la que más cambia. Son nuevos los retrovisores, que incorporan las intermitencias, y las barras longitudinales en el techo. También hay unos pequeños detalles cromados en los paragolpes que no tiene el i30.

Pero no sólo cambia el aspecto, el i30 CW es 22 cm más largo y la batalla 5 cm superior al i30 de cinco puertas. Esto le permite tener algo de más espacio en las plazas traseras y un maletero mayor (mediciones).

Respecto a otros familiares semejantes, como el Ford Focus Wagon o el Opel Astra SW, el i30 CW es más recomendable si van a viajar adultos detrás pero no si lo que se necesita es capacidad de maletero. La capacidad del éste en el i30 CW es 415 l (en el de cinco puertas 340 l).

La rueda de repuesto va colocada bajo el piso del maletero y es del mismo tamaño que el resto. El KIA cee'd sporty wagon tiene un maletero mucho mayor (534 l) porque tiene un doble fondo para guardar objetos donde el Hyundai lleva la rueda de repuesto gracias a que tiene una rueda de emergencia de menor tamaño. El maletero del i30 CW tiene ganchos para colgar bolsas, anclajes para una red, una toma de 12 V y está iluminado. Para ocultar el equipaje hay una cortinilla enrrollable.

Es fácil encontrar una posición al volante cómoda, gracias a las regulaciones del asiento (incluye ajuste del apoyo lumbar) y del volante, que las tiene en altura y profundidad. Todos los mandos se manejan sin dificultan y están bien ubicados.

Opcionalmente, Hyundai monta en España un navegador con una pantalla escamoteable en la parte superior del salpicadero del i30. Cuando le da el sol resulta muy difícil ver la información que muestra; además, el tamaño del texto es muy pequeño (no sé si se puede cambiar).

He conducido las versiones 1.6 122 CV y 2.0 140 CV (de gasolina) y 1.6 CRDi 115 CV (Diesel), las primeras con cambio manual, la Diesel con cambio automático.

Los de gasolina, ambos atmosféricos, obligan a llevar el motor por encima de 4.500 rpm para obtener una respuesta enérgica. Ninguno resulta muy ruidoso a una velocidad constante porque el i30 está bien aislado del ruido proveniente del motor pero, si se circula aprovechando el régimen alto del motor, sí se oyen con claridad. No me ha parecido que haya mucha diferencia de prestaciones entre ambos, por lo que tal vez el menos potente sea más recomendable dada la diferencia de precio (casi 2.000 €). Según los datos homologados por Hyundai, la diferencia en la medición de aceleración de 0 a 100 km/h es pequeña (ficha comparativa)

El cambio manual de cinco velocidades tiene buen tacto, los recorridos están marcados y es suficientemente rápido para una conducción "normalmente rápida".

El Diesel de 115 CV ya lo habíamos probado en la versión del i30 con carrocería de cinco puertas. Como en aquel, resulta agradable de conducir porque tiene una buena respuesta en un margen amplio. La unión de este motor con el cambio automático me ha gustado mucho salvo por dos inconvenientes: uno es que sólo tiene cuatro marchas (con lo que los saltos entre una y otra son más grandes); el otro es que no tiene una función que retenga el coche durante las bajadas (siempre utiliza la marcha más larga posible). Para quién vaya a usar el coche mayoritariamente por ciudad y carreteras tipo autovía puede ser una opción muy interesante.

El i30 CW tiene tracción delantera y la suspensión es la misma que en la versión de cinco puertas, aunque convenientemente adaptada para esta nueva carrocería. Es un coche que comparte muchos elementos de su estructura con el KIA cee'd sporty wagon.

Hyundai ha diseñado el i30 en el Centro Europeo de Diseño que tiene en Russelsheim (Alemania).