Honda lanza una nueva versión del Jazz que tiene un motor ligeramente más potente, cambios en la transmisión, otro equipamiento y la posibilidad de llevar cambio automático.

El Jazz 1.4 está disponible con equipamiento «LS» si tiene cambio manual y «ES» si lo tiene automático (diferencias de equipamiento entre las tres versiones). La versión 1.2 sigue a la venta, pero sólo en versión «S» y con un precio 300 € menor al que tenía antes.

Con este nuevo motor, el Honda Jazz sigue siendo el mejor de su clase por relación entre prestaciones y consumo. Gasta poco más la versión 1.2, pero menos que cualquier otro modelo de este tamaño y potencia con motor de gasolina (tabla comparativa). Con este motor, el Jazz es uno de los que más acelera.

Aunque Honda llama «1.4» a esta versión, la cilindrada es 1.339 cm³ (sólo 79 más que la versión llamada «1.2»). La diferencia de fuerza entre los dos motores no es muy grande, el llamado 1.4 da 5 CV más de potencia máxima y 9 Nm más de par máximo.

Si la versión 1.4 es más funcional en carretera no será sólo por esa pequeña diferencia de potencia, también porque sus desarrollos son más cortos. A 2.800 rpm (régimen de par máximo) y en quinta velocidad, las ruedas del 1.4 pueden hacer un 17 por ciento más de fuerza que las del 1.2 (1.350 N uno, 1.150 N el otro). Los dos motores dan la potencia máxima al mismo régimen (5.700 rpm) y ninguno alcanza ese régimen en quinta, pero el 1.4 se queda más cerca.

Del 1.4 hay una versión con cambio automático de variador en lugar de manual de cinco marchas. Este cambio se puede usar como uno completamente automático, de relación continuamente variable, o bien con un cambio secuencial de siete relaciones. En el primer caso hay dos programas, uno normal (D) y uno «deportivo» (S) que —a igualdad de velocidad— tiende a llevar el motor más alto de vueltas que con el otro programa.

Con el cambio de variador, el Jazz 1.4 gasta un poco más (un 2,5 por ciento), acelera algo menos y pierde 10 km/h de velocidad máxima (se queda en 160 km/h).