El Honda HR-V es un modelo con carrocería de todoterreno que mide 4,29 metros de longitud y, por tanto, es más pequeño que el CR-V, el otro todoterreno de Honda. En España se comercializa con un motor de gasolina de 130 CV y con uno Diesel de 120, siempre con tracción delantera. En otros mercados hay variantes con tracción total y una versión híbrida.

Por su tamaño, es una alternativa a multitud de modelos de precio muy dispar, como el Dacia Duster (desde 10 900 €), el Ford EcoSport (desde 14 490 €), el Mitsubishi ASX (desde 17 200 €), el Jeep Renegade (desde 20 585 €) y el Audi Q3 (desde 30 360 €). Listado de todos los todoterrenos que miden entre 4,10 y 4,40 metros, tienen una potencia de entre 105 y 145 CV y tracción delantera.

Está en venta desde 19 200 euros con el motor de gasolina, un precio que le sitúa entre lo que hay que pagar por el SsangYong Tivoli G16 128 CV y el Škoda Yeti 1.2 TSI 110 CV (ficha comparativa). Con la versión Diesel (desde 21 300 euros) pasa algo parecido: se encuentra en un punto intermedio frente a sus alternativas de tamaño y potencia similares. Listado de todoterrenos de entre 4,10 y 4,40 metros de longitud con motor Diesel de entre 110 y 150 CV.

Respecto a un Civic, la carrocería del HR-V es 13 cm más alta. Sobre sus alternativas destaca por la habitabilidad en las plazas posteriores, muy superior a la que ofrece un Mazda CX-3 e incluso mayor en alguna de las cotas a las de un Nissan Qashqai, un modelo con una longitud ocho centímetros mayor (la batalla del CX-3 es inferior a la de los otros dos; ficha técnica comparativa). El maletero, con 470 litros de capacidad, también destaca frente al de la mayoría de sus rivales. Más información sobre el habitáculo en Impresiones del interior.

El motor de gasolina de 130 CV es atmosférico, tiene 1,5 litros de cilindrada e inyección directa. Funciona con mucha suavidad y resulta muy agradable porque la entrega de potencia es prácticamente instantánea, aunque para obtener una aceleración acorde con la potencia declarada es necesario hacerlo girar a un número de revoluciones muy elevado. El consumo de carburante es casi siempre bajo y, además, no varía demasiado aunque las condiciones sean exigentes (es poco sensible a los cambios de ritmo).

Lo que sí es claramente mejorable es la cantidad de ruido que llega al habitáculo, alto en cuanto se sube de vueltas o cuando la carga sobre el motor es grande. La suspensión tiene un ajuste más bien duro, aunque tiene una buena capacidad de absorción de las irregularidades del asfalto. Más información en Impresiones de conducción.

El cambio automático de tipo variador continuo (CVT), que únicamente se puede pedir en combinación con el motor de gasolina, es un elemento muy recomendable para circular en ciudad y alrededores por la suavidad y precisión con las que permite avanzar y por la total ausencia de brusquedades derivadas de su funcionamiento. En cambio, al circular por carreteras en las que la carga sobre el acelerador es alta, resulta menos agradable porque eleva el régimen de revoluciones del motor y lo mantiene en un régimen estacionario durante el tiempo que dura la aceleración, con el consiguiente aumento de ruido en el habitáculo.

El cambio manual de seis marchas es de distinta procedencia según el motor. El que va asociado al de gasolina proviene del Civic, mientras que el del Diesel es una adaptación del Accord que se vende en América. Ambos cambios tienen una palanca con recorridos muy cortos y bien definidos, cuyo manejo es muy agradable.

El HR-V se puede elegir con tres niveles de equipamiento: Comfort, Elegance y Executive. De serie tiene freno de estacionamiento eléctrico, asistente de frenada en ciudad, climatizador automático de dos zonas y conexión bluetooth para el teléfono móvil. Con los equipamientos Elegance y Executive tiene un conjunto de elementos compuesto por un avisador de peligro de colisión delantero, advertencia por cambio involuntario de carril, sistema de reconocimiento de las señales de tráfico y un limitador de velocidad (ajustable manualmente o que selecciona la velocidad máxima según las señales de tráfico).

En el nivel de equipamiento básico hay una pantalla multifunción de cinco pulgadas, mientras que desde el intermedio (Elegance) viene de serie un sistema multimedia (Honda Connect) con pantalla de siete pulgadas, función MirrorLink y conectividad mediante USB, HDMI o WiFi (imagen).

En el nivel Executive el techo solar es de serie. Este techo mide 85 cm de longitud y está divido en dos piezas. La delantera (de 47 cm) se eleva o se desliza hacia detrás sobre la otra (imagen).

De acuerdo con nuestro comparador de seguros, la póliza a todo riesgo más asequible para un HR-V 1.5 i-VTEC 130 CV con el nivel de equipamiento Elegance (el intermedio) la ofrece Mapfre por 591 euros al año. El tomador es una mujer de 31 años que recorre unos 15 000 kilómetros anualmente, aparca en un garaje comunitario y reside en Madrid.

En 1999 Honda lanzó la primera generación del HR-V, que estuvo disponible con tres o cinco puertas. En Japón, el HR-V se comercializa con el nombre Vezel.