Ford Mondeo Sportbreak (2007) | Evolución de la gama
Inicio de comercialización: abril de 2007
El Ford Mondeo Sportbreak comenzó a comercializarse en España en la primera mitad del año 2007 con una gama de cinco motores, uno menos que las versiones de cuatro y cinco puertas. Tres eran Diesel, de 125 a 140 CV, y otros dos eran de gasolina, con potencias de 146 y 220 CV.
Las versiones Diesel de mayor y menor potencia llevaban una caja de cambios manual de seis velocidades, mientras que la variante intermedia tenía una trasmisión automática de igual número de marchas.
El motor de gasolina más potente —2.5i de 220 CV— también iba asociado a un cambio manual de seis relaciones. La versión de 146 CV llevaba una caja manual de cinco marchas.
Gasolina | Diesel | ||||
Versión | Potencia | Cambio | Versión | Potencia | Cambio |
2.0i | 146 CV | Manual (5 vel.) | 1.8 TDCi | 125 CV | Manual (6 vel.) |
2.5i | 220 CV | Manual (6 vel.) | 2.0 TDCi | 130 CV | Aut. (6 vel.) |
2.0 TDCi | 140 CV | Manual (6 vel.) | |||
Cambios en la gama: abril de 2008
Ford amplía la gama de versiones Diesel con el motor 2.2 TDCi de 175 CV, que va acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades. Además, la versión 2.0 TDCi de 130 CV y cambio automático es reemplazada por una variante con transmisión automática del 2.0 TDCi de 140 CV.
Asimismo, el motor de gasolina 2.0i de 146 CV es sustituido por uno de las mismas características pero que puede funcionar con gasolina o E85 (2.0 FFV 146 CV).
Gasolina | Diesel | ||||
Versión | Potencia | Cambio | Versión | Potencia | Cambio |
2.0 FFV | 146 CV | Manual (5 vel.) | 1.8 TDCi | 125 CV | Manual (6 vel.) |
2.5i | 220 CV | Manual (6 vel.) | 2.0 TDCi | 140 CV | Manual (6 vel.) |
2.0 TDCi | 140 CV | Aut. (6 vel.) | |||
2.2 TDCi | 175 CV | Manual (6 vel.) | |||
Cambios en la gama: octubre de 2009
Llega la versión de bajo consumo «ECOnetic». Lleva el motor 1.8 TDCi de 125 CV con cambio manual de seis velocidades y consume 0,5 l/100 km menos que la variante de la que deriva (ficha comparativa). Deja de estar disponible el motor 1.8 TDCi de 125 CV sin las modificaciones de la variante «ECOnetic».
Gasolina | Diesel | ||||
Versión | Potencia | Cambio | Versión | Potencia | Cambio |
2.0 FFV | 146 CV | Manual (5 vel.) | 1.8 TDCi ECOnetic | 125 CV | Manual (6 vel.) |
2.5i | 220 CV | Manual (6 vel.) | 2.0 TDCi | 140 CV | Manual (6 vel.) |
2.0 TDCi | 140 CV | Aut. (6 vel.) | |||
2.2 TDCi | 175 CV | Manual (6 vel.) | |||
Cambios en la gama: marzo de 2010
Llegan dos nuevas versiones, una de gasolina —2.0 SCTi de 203 CV— y una Diesel —2.0 TDCi de 163 CV—, ambas con el nuevo cambio automático de doble embrague y seis velocidades de Ford, denominado «Powershift». El 2.0 SCTi es el mismo motor que estrenaron a principios de 2010 los monovolúmenes S-Max y Galaxy (información técnica).
El motor 2.0 TDCi de 163 CV sustituye en la gama al 2.2 TDCi de 175 CV, igual que el 2.0 SCTi de 203 CV reemplaza al 2.5i de 220 CV.
Además, la transmisión automática de doble embrague «Powershift» sustituye al cambio automático de convertidor hidráulico de par como opcional en el motor 2.0 TDCi de 140 CV.
Gasolina | Diesel | ||||
Versión | Potencia | Cambio | Versión | Potencia | Cambio |
2.0 FFV | 146 CV | Manual (5 vel.) | 1.8 TDCi ECOnetic | 125 CV | Manual (6 vel.) |
2.0 SCTi | 203 CV | Aut.Powershift (6 vel.) | 2.0 TDCi | 140 CV | Manual (6 vel.) |
2.0 TDCi | 140 CV | Aut.Powershift (6 vel.) | |||
2.0 TDCi | 163 CV | Aut.Powershift (6 vel.) | |||