Hay dos razones poderosas para recomendar el Mondeo TDdi en lugar de otros modelos comprables: espacio y precio. Hay otras dos para no recomendarlo: ruido y vibraciones. En el resto de variables —prestaciones, consumo, confort, estabilidad o calidad— este Mondeo está bien en algunas, normal en otras y por encima de la media en conjunto.

El nuevo motor Diesel de Ford es poco suave, ruidoso, tiene fuerza a todo régimen, es capaz de subir mucho de vueltas y no gasta poco en términos relativos.

Su bastidor hace que sea un coche confortable de suspensión, muy estable en carreteras rápidas, suficientemente ágil en las lentas y fácil de conducir en todas. No obstante, tiene el inconveniente de que —a diferencia de las versiones de gasolina— no puede tener control de estabilidad.

La carrocería destaca por su amplitud, es funcional, tienen un buen puesto de conducción, su equipamiento es bueno en general y el aspecto de algunos de sus elementos desentona con la impresión general de calidad que da el coche.

Por lo que cuesta es difícil encontrar un coche de tamaño, potencia y equipamiento comparables, y los que aparecen no son claramente preferibles salvo para quien busque bien un coche silencioso o bien el menor consumo posible.

Y eso que el número de competidores es particularmente grande. El Mondeo mide 4,74, tiene un motor de 115 CV y cuesta 3,55 millones en versión Ghia. Si buscamos en nuestra base de datos coches de gasóleo, con carrocería de cuatro puertas, entre 4,5 y 4,8 m de longitud, 100 y 130 CV de potencia máxima, de 3 y 4 millones salen el Toyota Avensis 2000 2.0 D4, Mazda 626 Sedan DiTD 16V Exclusive, Peugeot 406 HDi 110, Honda Accord 4p 2.0i TD, Volvo S40 1.9D, Volkswagen Passat 1.9 TDI 100.

No salen otros posibles competidores, como el Opel Vectra 4p 2.2 DTI 16V, o el Mitsubishi Carisma 4p 1.9 DI-D 115 porque se quedan algo cortos de tamaño con relación al Mondeo. De estos dos, además, no puedo opinar porque no los he conducido ni tenemos ninguna medición. Tampoco salen, por tener cinco puertas, el Skoda Octavia TDI 110 y el Saab 9-3 2.2 TID.

El Mondeo es más rápido que la mayoría de ellos y más amplio que todos. También gasta más pero la diferencia, aunque llamativa en l/100 km, es despreciable expresada en pesetas/km si la comparamos con otros factores que determinan el costo por kilómetro. Con el 406 y el Passat, es de los más cómodos. Con esos dos y el Mazda 626 es de los que tiene mejor seguridad activa, aunque el Ford y el Volkswagen cuentan con la importante ventaja del control de estabilidad (serie en el Volkswagen y opcional en el Ford), que de momento no puede llevar ningún otro competidor.

En esta prueba contamos cómo va el Mondeo. Para saber cómo es puedes ver nuestras primeras impresiones.