Las versiones ST son las más potentes de la gama Focus modelo 2015, hasta la llegada a finales de 2015 del Focus RS, de 350 caballos de potencia. El Focus ST está disponible con carrocería de cinco puertas y familiar. La principal novedad es la posibilidad de adquirirlo con motor Diesel (de 185 CV), además del de gasolina (de 250 CV). El Focus ST de gasolina cuesta 29 125 €, 450 menos que el Diesel (todos los precios). El descuento de la marca es de 1300 €.

Sus prestaciones difieren notablemente: el ST de gasolina necesita 1,6 segundos menos para acelerar de 0 a 100 km/h (6,5 frente a 8,1 s) y su consumo medio homologado de carburante es 2,4 l/100 superior (6,8 frente a 4,4 l/100 km). La diferencia de potencia entre los dos motores es grande y se nota al conducirlos. Aun así, la versión Diesel es muy rápida y el conjunto del coche, también con motor Diesel, tiene tacto de verdadero deportivo, por la capacidad de aceleración, los frenos, la rapidez de la dirección y la rapidez y precisión de la caja de cambios. Más impresiones de conducción en el blog Teletransporte.

El interior es diferente que el del resto de los Focus. Aparte de detalles decorativos y de unos pequeños relojes situados en la parte superior del salpicadero, que mejor no intentar mirar cuando se conduce deprisa, la gran diferencia con el resto de la gama son unos excelentes asientos Recaro, los únicos disponibles en España para esta versión, que sujetan el cuerpo (al menos uno como el mío) y que permiten conducir con mayor seguridad, por no tener que apoyarse en el volante en cambios bruscos de dirección. Estos asientos tienen dos inconvenientes: incrementan la dificultad para entrar y salir del coche y en alguna posición de conducción pueden entorpecer el manejo de la palanca de cambios.

Ambos motores son de cuatro cilindros, tienen dos litros de cilindrada y están sobrealimentados por un turbocompresor. En los dos, la caja de cambios es manual de seis relaciones y la tracción mediante las ruedas delanteras. El Focus ST de gasolina de 2015 tiene la misma potencia, acelera igual de rápido de 0 a 100 km/h y alcanza la misma velocidad máxima que el Focus ST de 2012 (información y prueba). Sin embargo, consume 0,4 l/100 km menos gracias principalmente a la implementación de un sistema Stop&Start, que también tiene el Diesel. El motor de este último es una variante potenciada del TDCi de 150 CV al que se ha modificado la programación que gestiona la inyección de combustible, la admisión y el escape.

Entre las alternativas del Focus ST de gasolina están el Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde, el Renault Mégane RS y el Volkswagen Golf GTI Performance (listado de turismos de 4,25 a 4,45 m con motor de gasolina de 220 a 280 CV). Con respecto a los tres modelos citados, el Focus es el que peor acelera de 0 a 100 km/h y, después del Golf GTI Performance, es el que menos consume (ficha comparativa). El SEAT León CUPRA de 280 CV acelera más rápido que el Focus ST, consume menos carburante y cuesta 505 € menos (ficha comparativa).

Las alternativas del Focus ST Diesel también son numerosas (listado con motor Diesel de 170 a 220 CV), siendo las principales el SEAT León 2.0 TDI (184 CV), el Volkswagen Golf GTD (184 CV) y el BMW 120d de 190 CV. El Ford es el de mayor precio (con gran diferencia respecto al SEAT) y el que menos acelera (ficha comparativa). 

Ford ha hecho cambios en la suspensión. Los muelles delanteros son distintos, así como los cuatro amortiguadores (dice que son «más deportivos»). También ha modificado la dirección para que responda con mayor rapidez, el control de estabilidad (con tres programas de funcionamiento), el sistema de «Torque Vectoring» (interviene sutilmente sobre los frenos para mejorar el paso por curva) y los soportes del motor.

Las llantas de serie son de 18 pulgadas. Con las opcionales de 19”, las pinzas de freno son rojas y los neumáticos unos Michelin Pilot Sport 3 (de medidas 235/35) desarrollados para este modelo. También hay llantas opcionales de 18" que permiten llevar las pinzas rojas.

El aspecto de las versiones ST difiere de las del resto de la gama Focus. El ST tiene paragolpes específicos, faldones en los laterales, un escape hexagonal doble colocado en posición central, alerón trasero, parrilla diferente, un volante achatado, indicadores sobre el salpicadero de temperatura del aceite y de presión de éste y del turbo, los asientos Recaro mencionados anteriormente y otros detalles menores.

Entre los elementos de equipamiento disponibles se encuentran los faros de xenón para cortas y largas (de intensidad y ángulo variable), el sistema multimedia SYNC 2 —incluye una pantalla en color de 8”, navegador y reconocimiento de órdenes de voz— y los sistemas de frenado automático en ciudad (operativo hasta 50 km/h) y de mantenimiento en el carril. Desde octubre de 2015 hay un nuevo nivel de equipamiento denominado ST+. Añade faros bixenon, luces diurnas LED, asientos eléctricos y calefactados, y tapicería de cuero (tela/cuero en el ST).

El Focus ST de 2015 aún no aparece en nuestro comparador de seguros, pero el precio de una póliza no debería ser muy distinto al de un Focus ST de 2011. Hemos tomado como ejemplo un Focus ST EcoBoost de 250 CV. El precio mínimo que hay que desembolsar por un seguro a todo riesgo sin franquicia es 517 € y lo ofrece la compañía Balumba. Es una póliza con una calidad normal (5,8 puntos sobre 10) y una relación entre calidad y precio buena (7,36 puntos sobre 10). El tomador es un hombre de 32 años, con más de 10 de carné, que reside en Madrid, recorre hasta 15 000 km al año y aparca en una plaza de garaje individual.