Ford Focus (2011) | Información general
La tercera generación del Ford Focus está en venta desde mediados de 2011 con carrocería de cuatro puertas, denominada «Sedán» (4,53 metros) y de cinco puertas, llamada « Berlina» (4,36 metros). También hay una variante con carrocería familiar: Focus Sportbreak (4,57 metros). Reemplazó al modelo de 2008 (más información).
Ford no tiene previsto fabricar en esta generación una variante de tres puertas ni descapotable, como sí sucedía en el modelo anterior (más información). A mediados de 2012 llegó la versión deportiva ST, con motor de gasolina de 250 CV (más información). En 2013 ó 2014 habrá una variante eléctrica, denominada Focus Electric.
El Focus Berlina (5p) está en venta desde 17 950 € —con motor gasolina EcoBoost de 100 CV—. La versión que quizá aglutine más ventas —Diesel de 114 CV— se puede adquirir a partir de 19 150 € (todos los precios). Con el mismo motor y equipamiento, el Focus Sedán (4p) es 850 € más costoso que el Focus Berlina. Se puede adquirir a partir de 17 700 € (todos los precios).
El maletero del Focus Sedán (4p) tiene más capacidad de carga pero es menos aprovechable porque la tapa que lo cierra deja un acceso muy pequeño en comparación al portón del cinco puertas. Con una carrocería u otra, el espacio reservado a los ocupantes es prácticamente idéntico (más información en las impresiones del interior).
Como en las generaciones anteriores, el Focus tiene un tacto de conducción especialmente agradable y unas reacciones muy precisas. Ese buen tacto y precisión de reacciones lo consigue con una amortiguación que no es especialmente blanda ni de las que ofrecen más aislamiento a los ocupantes (más información en las impresiones de conducción).
Se puede elegir entre seis versiones de gasolina y tres Diesel. Hay dos tipos de cajas de cambios: manual de seis velocidades o automática de doble embrague («Powershift») de igual número de relaciones. Los nuevos motores EcoBoost de Ford están en venta en el Focus desde febrero de 2012. Posteriormente Ford ha introducido otras novedades, las últimas en enero de 2013 (más información en la evolución de la gama).
Gasolina | Diesel | ||||
Versión | CV | Cambio | Versión | CV | Cambio |
1.0 EcoBoost | 100 | Manual (5 vel.) | 1.6 TDCi | 95 | Manual (6 vel.) |
1.0 EcoBoost | 125 | Manual (6 vel.) | 1.6 TDCi | 114 | Manual (6 vel.) |
1.6 Ti-VCT | 125 | Aut. Powershift (6 vel.) | 2.0 TDCi | 163 | Manual (6 vel.) / Aut. Powershift (6 vel.) |
1.6 EcoBoost | 150 | Manual (6 vel.) | |||
1.6 EcoBoost | 182 | Manual (6 vel.) | |||
ST 2.0 EcoBoost | 250 | Manual (6 vel.) | |||
El Focus Berlina (5p) con el motor 1.0 EcoBoost de 100 CV se puede adquirir desde 17 950 €. No es un precio alto, pero hay varios modelos de similar tamaño y potencia que están disponibles por entre 2000 y 3000 € menos, como un Hyundai i30, un KIA cee'd, un Citroën C4 o un Peugeot 308. Un SEAT León tiene un precio similar y un Volkswagen Golf uno ligeramente más alto (listado comparativo).
El Focus Sedán es más económico que un Renault Fluence y mucho más que un Volkswagen Jetta, aunque más costoso que modelos como el Fiat Linea, el Citroën C-Élysée y el Chevrolet Cruze (listado comparativo).
Las versiones 1.6 EcoBoost de 150 ó 182 CV, ST 2.0 EcoBoost de 250 CV y 2.0 TDCi de 163 CV sólo están disponibles con carrocería de cinco puertas.
Algunas impresiones de conducción y del interior
A igualdad de motor no hemos notado diferencias de reacciones o de tacto entre el Focus Sedán y el Focus Berlina. El primero es mucho más largo pero, a igualdad de motor, pesa prácticamente lo mismo que el de cinco, su consumo es casi idéntico y su capacidad de aceleración también.
El Ford Focus está entre los mejores por el funcionamiento y rendimiento de sus motores de gasolina más potentes, de 150 y 182 CV, ambos con inyección directa y turbocompresor —por encima se sitúa el ST de 250 CV—. Hemos probado la versión de gasolina de 182 CV. Nos ha gustado tanto porque puede acelerar mucho, de forma progresiva y a la vez intensa en cualquier marcha. La calidad de funcionamiento de su motor lo convierte en uno de los mejores coches de potencia semejante que hay en el mercado. No hemos tenido oportunidad de medir con precisión su consumo pero nos parece moderado en conducción cotidiana.
También hemos probado un Diesel de 114 CV —la denominación oficial es 1.6 TDCi 115 CV— y nos ha parecido que su funcionamiento es correcto pero no destaca por nada en particular frente a los coches parecidos de la competencia. Su funcionamiento es algo ruidoso y a pocas revoluciones no responde con intensidad al acelerador, lo que puede dificultar la circulación fluida en ciudad. En carretera, donde el motor suele funcionar a un régimen mayor, me ha parecido más satisfactorio. Según nuestras mediciones, su consumo es normal, no especialmente bajo (más información en las impresiones de conducción).
El Ford Focus tanto con carrocería de cuatro como de cinco puertas no es espacioso. No falta sitio para cuatro adultos pero sorprende que es más pequeño por dentro que el modelo de la generación anterior, cuando por fuera es más grande. La peor dimensión interior del Focus es la anchura en las plazas traseras; no será un problema muy grande si en las plazas traseras sólo van a viajar dos ocupantes. El espacio para las piernas también es más bien pequeño en comparación al de los modelos más amplios de la competencia.
Su calidad de fabricación es normal. Las piezas de plástico que recubren su interior tienen un aspecto moderno, ajuste corriente y su calidad, en términos generales, está dentro de lo habitual en coches de precio parecido (más información en las impresiones del interior).
Equipamiento
El Ford Focus es superior a sus rivales por la cantidad de elementos de equipamiento de seguridad activa que puede tener. Estos dispositivos asisten al conductor para limitar la posibilidad de que se produzca un accidente por falta de atención mientras se conduce. Ninguno de los elementos es nuevo dentro de la industria del automóvil, pero sí son difíciles de encontrar en las alternativas al Focus. Tienen un funcionamiento correcto aunque las ventajas que aportan sólo se perciben en condiciones puntuales. Ford los ofrece en un paquete («Tech Titanium») a un precio excepcionalmente bajo: 1150 € (más información).
Se puede elegir entre tres niveles de equipamiento: «Trend», «Titanium» y «Sport» —fichas de equipamiento Focus Berlina y fichas de equipamiento Focus Sedan—. Este último llegó unos meses después del lanzamiento y desde febrero de 2012 se puede elegir con más motores que anteriormente. Se diferencia del resto de la gama por ciertos elementos exteriores (imagen) y por tener más elementos de serie que la versión «Trend» de la que deriva (más información). Desde enero de 2013 hay una versión especial llamada «EcoBoost Edition». Hay más información de todo ello en la evolución de la gama.
Contratar un seguro a todo riesgo sin franquicia para un Ford Focus Diesel 1.6 TDCi de 115 CV para un conductor soltero de 30 años y 10 años de carné, que realice hasta 15 000 km anuales, resida en Cádiz y no haya tenido ningún siniestro en los últimos seis años, tiene un precio de 876 € con la compañía Génesis, la que mejor relación tiene entre calidad y precio —8,82 sobre 10— según nuestro comparador de seguros.
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La primera generación del Ford Focus llegó al mercado español en 1998 (más información). La segunda comenzó a estar disponible en octubre de 2004 (más información). Una actualización de esta segunda generación (más información) estuvo en venta desde enero de 2008 hasta principios de 2011.
Aquí hay detalles sobre la construcción y fabricación del Ford Focus. En verano de 2010 asistimos a unas pruebas del sistema de climatización del Ford Focus (más información).