El Ford C-Max es un monovolumen de cinco plazas, del tamaño de un SEAT Altea o un Toyota Corolla Verso.

La gama C-Max está a la venta desde 16.955 € (todos los precios). Tiene nuevos motores, con potencias de 90 CV hasta 146 CV, que funcionan con diferentes tipos de combustible: gasolina, gasóleo, etanol o gas natural.

Hay tres niveles de equipamiento diferentes: «Trend», «Ghia» y «Titanium». No todos están disponibles con cada uno de los motores.

Los motores de gasolina son un 1,6 l Ti-VCT de 114 CV de potencia y un 2,0 l de 146 CV. La versión de 114 CV únicamente está disponible con cambio manual. La de 146 CV puede tener un cambio manual o uno automático de cuatro velocidades.

Los motores Diesel son cuatro: dos 1,6 l TDCi con 90 ó 109 CV, y dos 2,0 l TDCi de 110 CV ó 136 CV. En función del motor están disponibles con cambio manual o el automático Powershift de doble embrague.

La versión Flexifuel puede funcionar con E85 (un carburante que contiene un 85% de etanol y un 15% de gasolina), con gasolina o con cualquier mezcla de ambos. Tiene un motor de 1,8 l de cilindrada y 125 CV de potencia. Está a la venta desde 17.155 €.

El C-Max también está disponible con un motor que funciona con gas natural. Esta versión es la denominada 2,0 l LPG Ready, que tiene 145 CV y va asociada a una caja de cambios manual de 5 velocidades. Es C-Max con este motor tiene un precio de 17.975 €. Otro monovolúmen con motor de gas natural disponible en el mercado español es el Opel Zafira ecoFLEX que tiene 1,6 l de cilindrada, 94 CV de potencia y un precio de 21.240 €.

Si comparamos el C-Max con el motor Diesel 1,6 TDCi de 109 CV de potencia con monovolúmenes similares (monovolúmenes de similar potencia y tamaño), vemos que un Xsara Picasso, un Renault Scenic o un SEAT Altea tienen un precio inferior y un equipamiento muy parecido. Opcionalmente el C-Max puede estar mejor equipado (tabla comparativa de precio y equipamiento). Otros modelos más equipados, como el Volkswagen Touran o el Mercedes-Benz B 180, cuestan más (tabla comparativa).

El C-Max destaca principalmente por sus cualidades dinámicas. Entre los monovolúmenes de su tamaño, es de los mejores en confort. Tiene una elevada estabilidad gracias al dispositivo de control de estabilidad (ESP) que es de serie en toda la gama C-Max (Ford lo denomina IVD).

Anteriormente, el C-Max no tenia de serie el control de estabilidad. Sin este elemento era un monovolúmen menos seguro que los que sí lo tenían; nos parece muy adecuado que venga de serie.

De toda la gama de motores la versión que nos parece más interesante es la que tiene el motor Diesel más potente, sobre todo si se va a utilizar cargado.

Esta versión está disponible con equipamiento «Ghia» y «Titanium». La versión «Titanium» es la más costosa y tiene elementos que nos parecen prescindibles, como llantas de 17".

Con el motor Diesel de 136 CV, el C-Max es de los monovolúmenes más rápidos entre los de su potencia (mediciones). Es también un motor agradable de utilizar, para ser Diesel. Tiene un nivel de ruido y vibraciones contenido. Resulta más agradable en ciudad que los que tienen el motor Fiat de 150 CV (como el Opel Zafira).

Para quien busque un monovolumen confortable y agradable de conducir en carretera y ciudad, la mejor alternativa al C-Max es un Citroën C4 Picasso. No es tan rápido ni tan ágil como el C-Max, pero sí más cómodo desde todo punto de vista (suspensión, ruido, amplitud y equipamiento).

El C-Max tiene cinco asientos individuales y puede quedar con cuatro plazas amplias, si se elimina el asiento central trasero y se retrasan los otros dos. Es una solución muy interesante porque permite que dos ocupantes en las plazas traseras vayan más cómodamente (porque tienen más espacio) y mejor protegidos (porque van más lejos de las puertas).

En caso de retrasar las plazas traseras y eliminar la central, el maletero queda reducido pero sigue siendo aprovechable (imagen).

Si se usan los tres asientos traseros y, por tanto, están en una posición adelantada, no hay mucho espacio para las piernas. No destaca ni por anchura ni por altura en las plazas traseras, comparado con otros monovolúmenes de su tamaño.

En la configuración de cinco plazas, el maletero tiene 473 l de capacidad. Con cuatro plazas, el maletero pierde aproximadamente un quince por ciento de volumen; aun así, sigue siendo mayor que el de un Renault Scénic (406 l), por ejemplo.

En lo que a equipamiento se refiere, muchos de los elementos van incluidos en paquetes. Por ejemplo, con el nivel de equipamiento «Trend», si queremos disponer de climatizador bizona tendremos que incluir también un paquete que añade además: auto-encendido de faros, retrovisor interior que se oscure automáticamente (electrocrómico) y sensor de lluvia.

El C-Max puede tener un equipo de sonido Sony con cargador de seis discos que suena bien para lo que cuesta (350 €), pero es incompatible con el navegador. El navegador incluye una pantalla táctil.

También hay disponible un techo panorámico de cristal que ocupa casi toda la parte superior del coche; es de cristal oscurecido y lleva unas cortinas.