Fiat Fiorino QUBO (2009) | Información general
El QUBO es una variante del Fiorino Combi que está más indicada para el transporte de pasajeros. De hecho, puede ser una alternativa a algunos modelos monovolumen, dada su funcionalidad interior y su comodidad de marcha.
Es básicamente el mismo coche que el Citroën Nemo y el Peugeot Bipper. Como el Fiorino, estos modelos comparten plataforma y elementos mecánicos con el Fiat Grande Punto.
Puede comprarse desde 12.557 € (todos los precios). Entre otros coches similares, es costoso (comparativa).Comparando la versión Diesel más equipada (15.370 €) con algunos monovolúmenes de su tamaño y potencia, el QUBO es uno de los más costosos (comparativa). Un Opel Meriva y un Renault Grand Modus tienen un precio y un equipamiento más ventajoso.
Las ventajas del QUBO sobre estos monovolúmenes son básicamente tres: una mayor altura del habitáculo, una accesibilidad mejor a las plazas traseras y la posibilidad de transportar mucha carga si es necesario.
El QUBO mide 3,96 m de longitud, 1,68 m de anchura y 1,72 m altura. Es decir, tiene una longitud similar a la de un Fiat Idea (3,93 m) y un Renault Grand Modus (4,03 m).
Respecto al Fiorino Combi, tiene algunos cambios de aspecto y funcionales. Por ejemplo, el QUBO tiene los paragolpes que pueden ir pintados y una parrilla específica. Además, lleva una tercera fila de ventanillas acristaladas (que son fijas).
Funcionalmente, tiene un portón trasero (en vez de dos puertas batientes) y dos puertas laterales correderas (en lugar de sólo una); cada puerta corredera lleva una ventanilla con apertura tipo «compás».
Opcionalmente, el QUBO se puede elegir con dos puertas batientes (con cristal, limpialuneta y luneta térmica) en vez del portón.
Interior y equipamiento.
El QUBO tiene un interior relativamente espacioso y bien aprovechado dado su tamaño exterior. En las plazas delanteras no hay problemas de espacio en ningún sentido.
En las plazas traseras hay muchísima altura disponible para la cabeza, mientras que la anchura resultaría algo justa para tres ocupantes.
El espacio para las piernas es algo justo, incluso para ocupantes de estatura normal (más si los asientos delanteros van retrasados).
A consecuencia del generoso hueco que queda al abrir la puerta (imagen), el acceso a estas plazas es muy sencillo, algo que agradecerán las personas mayores o con movilidad reducida.
El maletero tiene un volumen de 330 l hasta la bandeja y de 650 l hasta el techo. Abatiendo los asientos traseros y plegando el del acompañante, puede ampliarse hasta 2.500 l. De esta forma, es posible cargar objetos de hasta 2,5 m de longitud.
El QUBO puede comprarse con dos niveles de equipamiento: «Active» y «Dynamic».
Todas las versiones llevan de serie cuatro airbags, antibloqueo de frenos «ABS», retrovisores exteriores eléctricos, cierre centralizado con mando a distancia, bandeja cubremaletero, preinstalación de radio y rueda de repuesto de tamaño normal.
Opcionalmente, se puede disponer de control de estabilidad (sólo en versión «Dynamic»), control de aparcamiento trasero, aire acondicionado, cristales oscurecidos, barras portaequipajes, radio CD MP3, «Blue&Me» y llantas de aleación de 16”.
El dispositivo «Blue&Me» integra conexión Bluetooth, control por voz, conexión USB, mandos en volante y volante de cuero. El QUBO no puede llevar, al menos de momento, la variante del «Blue&Me» con navegador por pictogramas.
Motores y conducción.
Puede elegirse con un motor de gasolina y otro Diesel, ambos de cuatro cilindros. El de gasolina es un 1,4 l de 73 CV de origen PSA; es el mismo motor que llevan el Nemo, el Bipper y otros muchos modelos del grupo PSA (como el C2 y el 207).
El Diesel es de origen Fiat: es un 1,2 l Multijet de 75 CV, que ya tienen muchos otros modelos de Opel (como el Corsa) y de Fiat (como el Grande Punto). Con este motor, el QUBO consume 4,5 l/100 km y emite 119 g/km en ciclo mixto, por lo que está exento de impuesto de matriculación.
Hemos conducido brevemente el QUBO con el motor Diesel Multijet de 75 CV. Al menos, cuando se circula con poco peso, resulta suficiente para moverlo con agilidad.
Resulta agradable de conducir porque desde 1.800 vueltas tiene bastante fuerza y una respuesta relativamente rápida al acelerador. Por debajo de 1.800 vueltas, le falta claramente fuerza.
Además, sube bien de vueltas y tiene una buena capacidad para recuperar velocidad en marchas largas, siempre que se lleve el motor por encima de 1.800 rpm. Esta capacidad se ve favorecida porque tiene unos desarrollos del cambio más bien cortos.
El ruido del motor se escucha poco en el interior, salvo cuando se lleva el motor a un régimen alto. En otros coches, como el Corsa, este motor resulta muy ruidoso. Sí se escucha bastante ruido aerodinámico (sobre todo, de los espejos) y de rodadura.
Respecto al Fiorino, Fiat ha hecho cambios en el ajuste de la suspensión. De tal forma, el QUBO es un coche cómodo con una suspensión que absorbe bien los baches e irregularidades de la carretera, sin transmitir golpes bruscos a los ocupantes. De hecho, su comodidad de marcha queda cerca de los monovolúmenes.
Antes de 2010, el QUBO también estará disponible con un motor Diesel más potente: el 1,2 l Multijet de 90 CV. Es el mismo motor que tienen el Grande Punto y el Corsa. Próximamente, también habrá una versión de gas natural.
En 2009, habrá una variante del QUBO con algunos elementos que faciliten su circulación fuera de la carretera, como suspensión de altura aumentada y protecciones para la carrocería. Será una versión similar al Fiorino Combi con el «Pack Adventure».
Como el Nemo y el Bipper, el Fiorino se fabrica en la factoría que Fiat tiene en Bursa (Turquía).