El Daytona SP3 es un modelo nuevo del que Ferrari va a fabricar 599 unidades, todas ya vendidas, que se comenzarán a entregar a finales de 2022. En Italia, su precio es de dos millones de euros. Tiene carrocería de tipo targa, un motor de 840 caballos, tracción trasera y cambio automático de doble embrague y siete relaciones. Es el tercer modelo de la serie Ferrari Icona, tras los Monza SP1 y SP2.

El Daytona SP3 tarda 2,85 segundos en alcanzar 100 km/h saliendo desde parado y 7,4 s en llegar a los 200 km/h. Un Lamborghini Aventador SVJ (770 CV) lo hace en 2,8 y 8,6 s respectivamente y un McLaren 720S (720 CV) en 2,9 y 7,8 s. La velocidad máxima es de «más» de 340 km/h. 

El motor (código F140HC) de 6496 cm³ va colocado en posición central, por detrás del habitáculo. Tiene doce cilindros, dispuestos en una uve de 65 grados, y desarrolla 840 caballos, el más potente que ha hecho Ferrari. Da la potencia máxima a 9250 rpm, 250 rpm antes de llegar al corte. El par máximo es de 697 Nm (a 7250 rpm) y tiene una relación de compresión de 13,6 a 1.

Es una evolución del motor del 812 Competizione de 799 CV (código F140HB), al que se le ha reducido el peso y la inercia de las piezas que se mueven. Para ello, Ferrari ha empleado bielas de titanio (un 40% más ligeras que las de acero) y «un material diferente» para los pistones. El cigüeñal también pesa un poco menos (un 3%). Los pasadores de los pistones tienen un tratamiento DLC (carbono como diamante) que reduce la fricción; este mismo tratamiento se emplea en la distribución (levas y empujadores hidráulicos). También se ha modificado el aceite que se emplea, ahora es de menor viscosidad para reducir las pérdidas. Ferrari habla de estos cambios como una novedad, pero ya los había hecho en el motor del 812 Competizione.

El recorrido del aire en la admisión es más corto y, además, se modifica mediante un sistema hidráulico. El sistema de inyección directa trabaja a 350 bares generados por dos bombas. Las mejoras en esta parte del motor han supuesto reducir un 30% la formación de partículas.

Mide 4686 mm de longitud, 2050 mm de anchura y 1142 mm de altura. Según Ferrari, la tecnología empleada para fabricar el chasis no se había vuelto a utilizar en un modelo de carretera desde que se hizo el LaFerrari. También dice que es el modelo más eficiente aerodinámicamente que ha hecho sin emplear elementos activos (más información sobre la aerodinámica). Hay fibra de carbono de distintos tipos (T800 en la «bañera»; T1000 en puertas y umbrales) y kevlar en las zonas más expuestas a un choque. Los asientos forman parte del chasis y, según Ferrari, el conductor va más bajo y tendido que en otros modelos. La posición de los pedales es regulable.

El Daytona SP3 lleva neumáticos Pirelli P Zero Corsa, de 265/30 ZR20 (en llanta J9,0) y 345/30 ZR21 (llanta J12,5). Los discos de freno delanteros son de 398 mm de diámetro y los traseros de 380 mm.

La denominación Daytona SP3 se debe a los tres modelos con los que Ferrari logró el podio en las 24 Horas de Daytona del año 1967, el 330 P3/4, 330 P4 y 412P. En el diseño hay elementos inspirados en estos prototipos.