El nuevo Dacia Logan Break ya está a la venta en España, desde 10.750 € (todos los precios). Aunque ya se admiten pedidos, las primeras unidades llegarán a partir del 19 de febrero.

Es una versión con carrocería familiar derivada del Logan de cuatro puertas; cuesta 1.700 € más que la berlina. Está disponible en versiones de cinco o de siete plazas por 450 € más.

No hay ningún modelo con carrocería familiar o monovolumen que pueda tener siete plazas y que tenga un precio inferior. Sí hay algunos turismos familiares de cinco plazas que son más baratos (comparativa).

Entre los monovolúmenes de cinco plazas, es el más económico (comparativa), pero su equipamiento es muy escaso. Entre el Logan y otros monovolúmenes de siete plazas, hay una gran diferencia de precio y equipamiento (comparativa)

Mide 4.450 mm de largo, 1.742 mm de ancho y 1.640 mm de alto (sin barras en el techo). Con esta altura, tiene unas proporciones más parecidas a las de un monovolumen (como un Renault Grand Scénic o un Opel Zafira) que a las de un turismo familiar.

Tiene una distancia entre ejes de 2.905 mm, que es particularmente larga para un vehículo de esta longitud. Es 270 mm más larga que la de un Logan de cuatro puertas. Como el resto de los Logan, el Break tiene una altura libre al suelo de 155 mm, ligeramente mayor a lo habitual en turismos o monovolúmenes (lo que le da cierta capacidad para circular fuera de la carretera).

La carrocería tiene algún detalle de vehículo comercial, como las dos puertas traseras de proporciones distintas (1/3 y 2/3, imagen) y apertura lateral (en tres puntos fijos 40, 90 y 180 º). De hecho, hay una variante comercial del Logan —denominada «Van»— que es básicamente un Logan Break preparado para el transporte de carga.

El Logan Break puede comprarse con cinco o siete plazas y con dos niveles de equipamiento (diferencias entre las versiones «Ambiance» y «Laureate»). En el Logan Break, no hay una versión básica. El equipamiento es escaso y la calidad de los materiales baja (más información, prueba de la berlina ).

Como novedades de equipamiento respecto a la berlina, puede tener airbags laterales delanteros, barras de techo y compartimento portaobjetos en el techo.

Es un coche espacioso. Delante, la relación entre longitud y altura permite que personas más altas que la media se acomoden fácilmente.

El espacio para las piernas de los ocupantes de la segunda fila es menor que el de la berlina. La anchura es buena y la altura es sobresaliente. Adultos altos pueden viajar con comodidad, siempre que los ocupantes delanteros no lleven el asiento muy retrasado.

Según Dacia, en los asientos de la tercera fila hay espacio suficiente para personas de hasta más de 1,90 m. Si bien hay mucho espacio, no es suficiente para que vayan bien sentados ni viajen con comodidad. Este asiento va muy cerca del suelo, lo que implica que los ocupantes altos tengan que llevar las piernas en una postura forzada para poder ir sentados. Por otra parte, el acceso a estos asientos resulta incómodo incluso para personas de estatura normal.

No tiene plazas individuales en la segunda y tercera fila de asientos, sino una banqueta corrida. Los asientos completos (banquetas y respaldos) de estas dos filas se pueden abatir hacia delante, sobre los asientos de la fila anterior. También se pueden abatir exclusivamente los respaldos de estas dos filas, manteniendo en su posición las banquetas. Además, los de la tercera fila de asientos se pueden desmontar y sacar del coche; su peso es 16,7 kg.

Como cinco plazas, el volumen del maletero es 700 l hasta la cortinilla que lo cubre. Es un volumen grande, incluso comparado con coches con carrocería de monovolumen de su tamaño o algo mayor. Un Zafira mide 4,5 m y tiene 645 l de maletero con siete plazas; un Citroën C4 Picasso mide 4,6 m y tiene 576 l en esta configuración.

Con siete plazas tiene un volumen de maletero de 200 l. Además, en la cara posterior de las puertas que cierran la carrocería por detrás, hay una red y un cajón sin tapa para depositar objetos. Plegando las dos filas traseras, la capacidad del maletero aumenta a 2.350 l.

La gama de motores del Logan Break tiene algunas diferencias respecto a la variante de cuatro puertas. Puede comprarse con dos motores de gasolina (un 1,6 l de 87 CV y un 1,6 de 105 CV) y un Diesel de 1,5 l y 68 CV. Todos los motores están asociados a un cambio manual de cinco velocidades. Más adelante, habrá un motor Diesel ligeramente más potente.

Respecto a la berlina, el Break pesa —de media— unos 150 kg más y tiene unas prestaciones y consumo peores (prestaciones y consumos de todas las versiones).

Hemos conducido el Logan Break con el motor Diesel de 68 CV y con el de gasolina de 105 CV. Como la berlina, es un coche que no recuerda por cómo va y por el tacto que tiene a coches modernos (más información).

Respecto a la berlina, hay algunas mejoras en varios aspectos. La suspensión —sobre todo, la trasera— ahora es ligeramente más firme y hace que el Logan Break sea más agradable de conducir. La capacidad de absorción de baches es buena y la carrocería tiene muchos movimientos amplios. No llega al confort de marcha de los coches modernos.

Tampoco hemos notado tantas vibraciones en el volante y en la palanca de cambios como en otras versiones del Logan berlina. La sonoridad aerodinámica y mecánica sigue siendo elevada, sobre todo cuando se conduce a velocidad alta y se lleva el motor a régimen alto.

El motor Diesel resulta suficiente para mover al Logan Break con una cierta agilidad, cuando se conduce sin carga. Esta versión puede ser una buena compra si se va a circular por ciudad o por autovía.

Si se va a conducir con mucha carga y por carreteras donde sea necesario adelantar frecuentemente, este motor se quedará insuficiente de potencia. Por tanto, en este caso sería más recomendable comprar la versión gasolina de 90 o de 105 CV.

El Logan Break de 105 CV no tiene un motor con mucha fuerza a un régimen bajo y medio, pero su capacidad para subir de vueltas es buena y lo hace con una cierta suavidad. Utilizando adecuadamente el cambio de marchas, puede mover al Logan Break con agilidad.

Dacia mostró parte del diseño del Logan Break en el prototipo Logan Steppe Concept.

Según las previsiones de Dacia, las ventas de Logan Break supondrán un 30 por ciento de las ventas totales de Dacia Logan (6.482 unidades en 2006).

Tras la berlina, el monovolumen y el comercial, durante los próximos dos años saldrán a la venta otras tres variantes de carrocería del Logan.