El Citroën Grand C4 Picasso es una variante del C4 Picasso con una carrocería 17 centímetros más larga. Este incremento en longitud permite que en su interior puedan viajar hasta siete pasajeros —en el C4 Picasso solo hay cinco asientos— o que si solo viajan cinco, la capacidad del maletero aumente considerablemente —entre 70 y 108 litros—. Está a la venta desde 20 320 euros (todos los precios), 1500 más que un C4 Picasso equivalente —ficha comparativa—.

Tras una semana con él, la sensación que me queda como padre es que es un modelo que cumpliría perfectamente con mis necesidades familiares (que, cierto es, pueden ser distintas a las de otro). Es muy amplio para cuatro personas —y suficiente para cinco— y el maletero es muy grande —645 o 700 litros según la posición de la segunda fila de asientos— con formas regulares que permiten sacar el máximo provecho de él. Tan sólo he echado de menos elementos que sirvan para transportar mejor la carga. Por ejemplo, algo que impida que las bolsas de la compra se desplacen por el maletero o una red que separe el habitáculo si se quiere aprovechar el espacio de carga hasta el techo.

Si no se necesitan las dos plazas de la tercera fila, es posible plegarlas con facilidad y dejarlas ocultas bajo el maletero. Son dos plazas mucho más pequeñas que el resto y, por tanto, de uso ocasional por niños. Con siete personas, el maletero que queda es insuficiente para el equipaje de un viaje de vacaciones o de un fin de semana (salvo que se lleve muy poca cosa, algo que creo que jamás sucede en un viaje en familia).

El único elemento que me causa cierto rechazo, o reticencias si tuviese que comprar el Grand C4 Picasso, es el diseño del salpicadero. No por el diseño en sí sino por lo que conlleva. La ausencia de botones físicos hace necesario utilizar la pantalla táctil de la consola para manejar casi todo, y entre casi-todo está cualquier función del climatizador (salvo el desempañado), lo cual obliga a desatender la conducción más tiempo del que llevaría un simple mando para subir y bajar la temperatura. La simplificación no me parece una mala idea pero creo que llevada al extremo presenta inconvenientes.

En el apartado de impresiones del interior damos más información del habitáculo y el maletero del Grand C4 Picasso.

La gama de motores está compuesta por dos versiones de gasolina —130 y 165 CV— y dos Diesel —114 y 150 CV—. El motor Diesel de 150 CV estrena la tecnología que Citroën denomina «BlueHDI». Esta denominación hace referencia a que el motor dispone de un sistema de reducción catalítica de óxidos de nitrógeno de los gases de escape, imprescindible para cumplir con la normativa europea de emisiones Euro 6. Los motores Diesel tienen un sistema Stop&Start, los de gasolina no. En algunos mercados el Grand C4 Picasso está disponible con el motor Diesel de 92 CV —versión «e-HDi 90»—, pero no en España. Este motor sí está disponible para el C4 Picasso (ficha técnica).

Las versiones Diesel pueden tener cambio automático. En la versión de 150 CV, es de convertidor hidráulico de par; en el de 114 CV, es una caja de pares de engranajes (como una manual) llamada ETG6, en la que el embrague y la selección de marchas se accionan automáticamente. La segunda no consigue igualar ni por suavidad ni rapidez a la primera, por lo que nos parece imprescindible probarla antes de adquirirla para estar seguros que no defraudará, una duda que en nuestra opinión no existirá con la otra.

Otro duda que puede surgir es cuál de los dos motores Diesel elegir. Hemos conducido las dos versiones, la de 150 CV en la presentación y la de 114 CV (llamada «e-HDI 115») durante una semana, por lo que solo tenemos mediciones propias de la segunda por lo que las únicas cifras comparables que tenemos son las que da Citroën (ficha técnica comparativa). Nuestra impresión es que el de 114 CV será adecuado para cualquiera, salvo quien guste de una conducción ágil o tenga que hacer adelantamientos con frecuencia utilizando el carril de sentido contrario. En la página de impresiones de conducción explicamos con más detalle la respuesta de los dos motores y el funcionamiento de las cajas de cambio automáticas.

La versión más asequible del Citroën Grand C4 Picasso es la de gasolina de 130 CV, que está en venta desde 20 320 €. Con motor Diesel está disponible desde 22 870 € (todos los precios del Grand C4 Picasso). Tomando como referencia la versión Diesel de 114 CV, el Citroën C4 Grand Picasso tiene un precio parecido al de un Renault Grand Scénic. Hay opciones mucho más asequibles, como un KIA Carens (16 027 €), un Toyota Verso (17 890 €), un Opel Zafira Tourer (19 411 €), un Peugeot 5008 (18 240 €) o un Ford Grand C-MAX (21 800 €).

Hay cinco niveles de equipamiento —«Atraction», «Seduction», «Intensive», «Intensive Plus» (desde mayo de 2015) y «Exclusive»—, no todos combinables con cada motor. El salpicadero es idéntico al del C4 Picasso, que se caracteriza por tener dos pantallas, una situada encima de la otra. La pantalla colocada arriba es de tipo LCD (monocroma) en los niveles «Atraction» y «Seduction» y en color de tipo TFT (de 12 pulgadas) en los otros dos; la pantalla inferior es de 7" y táctil.

El equipamiento «Intensive» tiene dos elementos interesantes para viajar con niños: las cortinillas en las ventanas traseras y un retrovisor para poder vigilarlos desde las plazas delanteras. Los tres asientos de la segunda fila tienen anclajes Isofix y Top Tether, pero no los de la trasera ni el del pasajero delantero. Para entretener a los niños es posible montar un sistema multimedia con dos pantallas que van colocadas en los apoyacabezas delanteros y diversas posibilidades de conexión. En cada pantalla es posible ver algo distinto.

Otra de las opciones que Citroën ofrece para este modelo es el «Pack Lounge» (de serie con el equipamiento «Exclusive»), con el que los asientos delanteros tienen función de masaje, el del copiloto tiene un apoyo extensible para las piernas y en todos (menos en las dos últimas) hay unos reposacabezas que dan una mayor sujeción lateral (permiten que una persona se pueda dormir sin que la cabeza se salga del reposacabezas).

El Grand C4 Picasso mide 4,60 metros de longitud, 1,83 metros de anchura y 1,64 metros de altura. La distancia entre ejes es 2,84 metros. Con respecto al modelo que sustituye (más información), es 1 centímetro más  de largo y su distancia entre ejes es 11 centímetros mayor. La distancia entre ejes del Grand C4 Picasso también es mayor que la de un C8 (2 centímetros más) que tiene una carrocería 13 centímetros más larga.

El Grand C4 Picasso utiliza la misma plataforma que estrenó el C4 Picasso —llamada EMP2, de «Efficient Modular Platform 2»—. Según Citroën, el uso de esta plataforma, junto con otras medidas, ha permitido que este Grand C4 Picasso sea de media 100 kg más ligero que el modelo al que sustituye. Uno de los aspectos que Citroën destaca de este modelo es la superficie acristalada, más de 5,70 m². 

Asegurar a todo riesgo un Grand C4 Picasso con motor Diesel de 114 CV con cambio automático cuesta, para un conductor de 35 años que resida en Madrid, recorra menos de 30 000 kilómetros al año, tenga más de 10 años de carné y no haya tenido siniestros durante los últimos 6 años, 990,82 € en Verti, la compañía que mejor relación tiene entre calidad y precio —8,07 sobre 10— según nuestro comparador de seguros.