Inicio de comercialización: noviembre de 2009

El Citroën DS3 llegó al mercado español a finales de 2009. Es un nuevo modelo en la gama Citroën. Aunque comparte muchos elementos con el C3, es mucho más costoso. Estrenó la línea «DS», a la que se unieron posteriormente el DS4 y el DS5.

Inicialmente se puede elegir entre tres motores de gasolina, de 95, 120 y 156 CV, y otros dos Diesel, de 92 y 112 CV. En algunos casos, la denominación comercial no concuerda con la potencia real de los motores. Todas las versiones llevan de serie una caja de cambios manual, en su mayoría de cinco velocidades —solo tienen una de seis las variantes más potentes—. La variante de gasolina de potencia intermedia es la única que puede tener cambio automático.

La versión Diesel de 92 CV se dessobla en dos, una normal y otra de bajo consumo, denominada «99 gr» porque esa es la cifra de emisiones de CO2. Hay una diferencia de 0,2 l/100 km entre ambas —4,0 y 3,8 l/100 km respectivamente (ficha comparativa)—.

Todas las variantes llevan la denominación «Airdream», salvo la de gasolina más potente. No hay diferentes niveles de equipamiento sino una serie de elementos de serie y otros opcionales.

Cambios en la gama: julio de 2010

Citroën modifica la denominación de todas las versiones Diesel y de la de gasolina de mayor potencia.

Cambios en la gama: septiembre de 2010

Llega la variante deportiva DS3 Racing de 203 CV. Es una edición especial y limitada a 2000 unidades (imagen), de las que 60 están destinadas al mercado español.

Hay una nueva versión Diesel de 68 CV (HDi 70). Tiene cambio manual de cinco velocidades. Es unos 2500 € más asequible que la de 92 CV, consume igual y, como es lógico teniendo en cuenta que tiene 24 CV menos, da unas prestaciones peores (ficha comparativa).

Cambios en la gama: diciembre de 2010

Citroën lanza una versión exclusiva de la variante de gasolina VTi 120, llamada «Special Edition». Es notablemente más asequible (1500 €) y tiene menos equipamiento de serie (ficha comparativa).

Cambios en la gama: abril de 2011

Llega la versión automática del VTi 95. Tiene una caja «CMP» de cinco velocidades, estructuralmente como uno manual pero sin pedal de embrague y automatismos para los cambios de marcha. Supone un consumo 0,3 l/100 km menor, una velocidad punta idéntica y una aceleración peor (ficha comparativa).

Cambios en la gama: junio de 2011

Hay una nueva versión de bajo consumo: e-HDi 90 Airdream (92 CV). Tiene cambio manual de cinco velocidades. Gasta 3,6 l/100 km. Son 0,2 l/100 km menos que la anterior variante de menor consumo, la HDi 90 «99 gr» (ficha comparativa). Entre otras medidas para rebajar el gasto de carburante, lleva un sistema de parada y arranque automático del motor en las detenciones. La variante sin las medidas para rebajar el gasto de carburante desaparece de la gama.

Citroën reestructura la gama introduciendo tres niveles de equipamiento: «Design», «Style» y «Sport». Las primeras solo están disponibles para los motores de menor potencia y las últimas únicamente para los más potentes.

Cambios en la gama: noviembre de 2011

Citroën amplía la gama de versiones de bajo consumo con otras dos: e-HDi 70 (68 CV) y e-HDi 110 (112 CV). En el primer caso la caja de cambios es automática «CMP» de cinco velocidades mientras que en el segundo es manual de seis relaciones. Gastan 0,4 l/100 km menos que las variantes a las que reemplazan (ficha comparativa). La versión de 68 CV con cambio manual pero sin las medidas para rebajar el gasto de carburante permanece en la gama.

Además, la variante THP 155 (156 CV) tiene ligeros cambios para que gaste menos: 0,7 l/100 km —pasa de 6,7 a 6,0 l/100 km (ficha comparativa)—.

Cambios en la gama: enero de 2012

Llegan las versiones «Ultraprestige», con los motores THP 155 (156 CV) y e-HDi 110 (112 CV). Tienen más elementos de serie que las «Sport», aunque también son claramente más costosas: 4500 € (ficha comparativa).

Cambios en la gama: agosto de 2012

Hay una nueva versión e-HDi 90 con cambio automático «CMP» de seis velocidades. Gasta 0,2 l/100 km más de media que la variante manual (ficha comparativa). Además, Citroën amplía la gama con el nivel de equipamiento «Graphic Art»

Dejan de comercializarse las versiones DS3 Racing de 203 CV, e-HDi 70 (68 CV) —permanece la HDi 70 (68 CV)— y VTi 95 con cambio «CMP» —sigue disponible con cambio manual—.

Cambios en la gama: noviembre de 2012

Llega un nuevo motore de gasolina: VTi 82 (82 CV). Únicamente está en venta con cambio manual de cinco velocidades. Reemplaza a la versión VTi 95 (95 CV). Aunque da unas prestaciones ligeramente peores, consumo mucho menos: 1,3 l/100 km (ficha comparativa).

Cambios en la gama: enero de 2012

La versión e-HDi 115 (114 CV) reemplaza a la e-HDi 110 (112 CV). Da 2 CV más y ni las prestaciones ni el consumo varían (ficha comparativa). La variante THP 155 (156 CV) tiene ligeros cambios y pasa a consumir 0,2 l/100 km menos (ficha comparativa).