La versión híbrida enchufable del Deepal S05 tiene 258 CV y una autonomía eléctrica homologada de 100 kilómetros. Está a la venta por 33 990 o 37 990 euros, según se elija el nivel de equipamiento Pro o el Max (listado de precios del Deepal S05 PHEV), lo que lo sitúa comercialmente en buena posición frente a sus alternativas.

El maletero tiene 552 litros, 60 más que el Deepal S05 eléctrico. Supera ampliamente a los de un Leapmotor B10 REEV (330 l) o un Ford Kuga PHEV (395 l), que son los dos PHEV de características similares que salen por delante del Changan en nuestro buscador por ser más asequibles (SUV híbridos enchufables que miden entre 4,5 y 4,7 m y tienen entre 200 y 300 CV).

El sistema híbrido sigue la línea de otros que provienen de China: un motor de gasolina de 1,5 litros con una potencia muy inferior a la máxima total (86 CV) y dos máquinas eléctricas, una para impulsar el coche —con mucha más potencia que el motor de combustión (234 CV)— y otra para generar electricidad.

El objetivo es tener un coche en el que el motor eléctrico sea el principal impulsor del coche y utilizar el de gasolina para generar electricidad o participar conjuntamente con el eléctrico en los momentos de mayor demanda de potencia.

Lo he conducido por Barcelona; por tanto, mis impresiones son en tráfico urbano. El sistema híbrido del Deepal S05 tiene margen de mejora en el aislamiento. Cuando el motor de gasolina está en funcionamiento no hay duda de que lo está: a veces por un hormigueo en la dirección y los pedales; otras, por el ruido que llega al habitáculo; en algunas circunstancias, por ambas cosas a la vez. El sistema híbrido del grupo Chery o de Volkswagen está mejor resuelto en este sentido.

El pedal de freno tiene una primera parte del recorrido con poca mordida. Esa sensación puede incrementarse si se opta por la posibilidad de hacer la asistencia aún más blanda (hay dos niveles). No es algo grave, tan solo una característica. Como comento en la prueba del Deepal S05 eléctrico, este modelo tiene un ajuste de dirección mejor que otros productos chinos y una suspensión menos blanda; en general está algo más próximo a los estándares europeos en ese sentido.

Sobre la eficiencia, poco puedo decir hasta que lo probemos durante más días y hagamos nuestras pruebas de consumo. Según la documentación oficial, el consumo medio homologado es de 5,4 l/100 km cuando funciona como híbrido. Es decir, sin carga en la batería (eso ocurre cuando el indicador de la misma marca alrededor de un 18 %).

Las impresiones del interior del Deepal S05 eléctrico son válidas para esta versión híbrida en todo lo relativo a espacio, calidades y equipamiento. La diferencia principal entre ambas está en la distinta capacidad de carga debida a la ausencia del maletero delantero.

Información técnica            

El motor de gasolina es de cuatro cilindros, 1497 cm³ y funciona con el ciclo Atkinson. Changan lo llama Blue Whale (ballena azul).

La inyección trabaja a una presión muy alta, de 500 bar (lo habitual es, en el mejor de los casos, 350 bar). A mayor presión se pulveriza mejor el combustible, se mejora la mezcla y por consiguiente la combustión, lo que reduce depósitos y partículas (que a su vez puede disminuir el consumo y las emisiones). Entre los inconvenientes están la mayor complejidad técnica, un coste superior y un mayor consumo para generar esa presión.

Este motor tiene una eficiencia del 44,28 %, que es un valor muy alto, con el que consigue obtener de cada litro de combustible 3,63 kWh. A pesar de ello, queda por debajo del motor de BYD, que tiene una eficiencia aún mayor: 46,06 %.

La batería tiene 18,4 kWh y se puede recargar a 11 kW en corriente alterna y a 55 kW en continua. Son cifras elevadas para una batería de un híbrido enchufable. Es una batería con química LFP, por lo que resulta conveniente hacer recargas hasta la totalidad de su capacidad. También tiene la función V2L, que permite suministrar corriente desde la batería a otros aparatos con una potencia de hasta 6 kW.

La garantía para la parte eléctrica es de ocho años o 200 000 kilómetros. El resto del coche tiene siete años o 160 000 kilómetros.