Lo que sigue procede en parte de pruebas de otros modelos de la Serie 5 que ha realizado km77.com, con modificaciones en algunos comentarios debido al equipamiento específico del 535d al que se refiere este artículo.

Una de las cosas que está cambiado en algunos BMW de sus coches es el puesto de conducción. Hasta ahora era característica la parte central del salpicadero orientada al conductor y un asiento que se podía colocar cerca del nivel de los pedales.

Ya con el Serie 7, y ahora con el Serie 5, la parte central del salpicadero parece hecha para compartirla con el acompañante y el asiento queda lejos del suelo incluso en su posición más baja (por ejemplo, en un Serie 1 o en un Serie 3 sí se puede ir más cerca del suelo).

Quienes prefieran una posición elevada se encontrarán cómodos en este asiento, porque es posible ir de esa forma y —además— con una buena altura libre hasta el techo.

El asiento de nuestra unidad de pruebas era el Comfort con regulación eléctrica (2.682 €). Estos asientos tienen un relleno de espuma más bien blanda y un contorno que se adapta perfectamente al cuerpo. Son muy cómodos por la sueción lateral que dan y por el poquísimo cansancio que acumula el conductor después de conducir muchas horas seguidas. Entre otras cosas, estos asientos tienen regulación eléctrica de la longitud de la banqueta, de los contornos laterales y del reposacabezas.

Dado lo caros que son, no sé si estos asientos merecen la pena frente a los de serie o a otros opcionales más económicos, como los deportivos (757 €). Los asientos también puede ser ventilados, una opción que cuesta 1.583 €.

En todo caso, es un coche donde es fácil sujetarse, bien contra el amplio apoyo del pie izquierdo, o bien apoyando lateralmente la pierna derecha. El reposacabezas (eléctrico con este asiento opcional) tiene el ajuste de inclinación en la parte superior, pero queda lejos de la cabeza en cualquier caso.

El BMW Serie 5 no tiene ajuste de altura del cinturón y eso es un fallo. El manual de coche no explica cómo hay que colocar el asiento para que el cinturón quede correctamente ajustado en altura.

BMW ha modificado el sistema que en el Serie 7 llamaba «i-Drive». En el Serie 5, me ha parecido un sistema relativamente fácil de comprender, aunque quien lo maneje por primera vez puede sentirse desbordado. El i-Drive me parece una idea acertada; centraliza en un solo mando muchas funciones y, creo, que en general es fácil de comprender y de manejar con un cierto periodo de adaptación. Hay funciones que sólo se pueden manejar desde el i-Drive y que llegar hasta ellas, supone pasar por varios menús intermedios. Un ejemplo es la regulación manual de las salidas de ventilación (más comentarios sobre este sistema).

El único mando independiente que podría echar de menos es un botón para elegir el CD o la radio, y esa función se le puede asignar a la tecla «MFSL» que hay en el volante. El mando de intermitentes es de tipo secuencial.

La unidad que hemos probado tenía los faros de xenón opcionales y el sistema de iluminación en curva. Las dos cosas, junto con la opción de lavafaros (que es obligatoria al poner faros de xenón), cuestan 1.819 €, y me parece que merece la pena pagar por ellas, si se va a viajar de noche por carreteras no iluminadas.

Montando esta opción se puede tener la certeza de tener una de las mejores iluminaciones que actualmente es posible (un A6 con el mismo equipamiento también da una luz extraordinaria; un Mercedes Clase E no la da tan buena y un Jaguar S-Type está lejos del Audi y del BMW).

No sé cómo serán las luces normales, pero las de xenón y sin el sistema de iluminación en curva ya alumbran muy bien en cortas y en largas. Con el sistema de iluminación en curva, las luces dan una gran seguridad, principalmente en carreteras medias y lentas (más comentarios sobre estas luces).

El sistema de ventilación que hemos probado era el de serie en España y me parece que funciona muy bien por capacidad para ventilar sin hacer ruido, por cómo compensa las condiciones exteriores y por las posibilidades de configuración que tiene (que se manejan con el mando central y requieren estudiarlas y probarlas).

El sistema de climatización que tiene de serie permite calentar el habitáculo con el motor parado, siempre que el calor residual del motor lo permita y que el nivel de carga de la batería no baje de un cierto límite.