BMW M3 (2005) | Información general
La nueva gama del BMW M3 está disponible con carrocería cupé por 75.000 € y con carrocería de cuatro puertas (M3 Berlina) desde 73.000 €. Los precios y los equipamientos que acompañan a este artículo corresponen a la gama 2008, que es la que todavía se vende.
La gama de 2009 se distingue de la anterior por algunos cambios que afectan a la estética, al equipamiento y la funcionalidad (más información sobre los cambios introducidos en la gama 2009).
Las dos versiones de carrocería comparten el motor, que es de gasolina, atmosférico y tiene 420 CV de potencia máxima. También hay una versión del M3 descapotable.
Otros modelos de características semejantes son el Audi RS4, el Lexus IS F o el Mercedes-Benz C63 AMG (los tres tienen carrocería de cuatro puertas; el Audi y el Mercedes-Benz también la tienen familiar). Un Audi RS4 cuesta 82.200 €, el Mercedes-Benz C63 tendrá un precio similar al BMW; el Lexus aún no se sabe cuánto costará. Más adelante, Audi tendrá una versión del A5, denominada RS5, que será una posible alternativa a este M3.
El M3 es un deportivo derivado de un turismo, con cambios profundos respecto al modelo del que deriva y que afectan al motor, a la suspensión (que es específica) y a la estructura, para que sea más ligera. Ésta es la cuarta generación del M3; la primera apareció en 1986 (imágenes de todos los BMW M3) y la segunda vez que BMW tiene un M3 con carrocería de cuatro puertas (la primera fue el E36 de 1995).
Si se valoran sus cualidades como deportivo y, a la vez, las de un coche para usar en el día a día, es uno de los mejores: resulta excepcionalmente rápido sin ser incómodo.
De hecho, el M3 trata con mayor suavidad a los ocupantes que el 335i Coupé que probamos en su día (más información de la gama Serie 3 Coupé), que también tenía las llantas de 19" opcionales que montaba el M3 de esta prueba. Este mayor confort se debe, al menos en parte, a la suspensión con amortiguación variable opcional que puede tener el M3 y que llevaba nuestra unidad de pruebas. No hemos tenido la oportunidad de probar un M3 con la suspensión normal.
Un M6 es igual de cómodo y más rápido, pero no tiene la agilidad del M3, además de ser más caro. Un Audi R8 puede proporcionar las mismas sensaciones como deportivo pero es más incómodo, menos práctico y mucho más caro.
Cualquier cupé o descapotable de Porsche, al menos hasta la aparición del Panamera, es excepcional como deportivo pero no proporciona el mismo nivel de confort del M3: un 911 Carrera S (355 CV) tiene unas prestaciones semejantes al M3 pero requiere una mayor habilidad por parte del conductor en ciertas situaciones, por ejemplo al decelerar bruscamente con el coche apoyado; además, es mucho más caro. El Cayman S es un poco más ágil y vivo en los cambios de apoyo (es mucho más ligero) y sus frenos aguantan algo mejor el calentamiento, pero sus prestaciones son inferiores (tiene 295 CV). Lo que está claro es que estos dos coches, el M3 y el Cayman S, son los mejores deportivos que se pueden adquirir hasta unos 70.000 €.
El M3 Berlina está homologado para cinco plazas, en lugar de cuatro del M3 Coupé. La versión berlina es más pesada (1.680 kg, en lugar de 1.655 kg). Por ello, su capacidad de aceleración es algo inferior: acelera hasta 100 km/h en 4,9 s, en lugar de 4,8 s que tarda el Coupé (según los datos de BMW).
Parte de esta diferencia de peso se debe al número de puertas y a que el techo no está fabricado con fibra de carbono. El consumo homologado es el mismo en las dos versiones, también son idénticos los desarrollos de transmisión y los frenos. El M3 Berlina tiene un volumen de maletero algo mayor que el Coupé y en ambos casos los respaldos de los asientos traseros son abatibles.
El habitáculo del M3 Coupé es muy similar al de cualquier otro Serie 3 Coupé (más información en impresiones del interior).
En la carrocería del M3 hay algunas modificaciones, algunas de ellas con fines estéticos y otras, la mayoría, funcionales (más información en el apartado de información técnica). Entre esas modificaciones hay unos retrovisores de dos brazos: el superior no va unido a la carrocería y, en nuestra unidad, no quedaba perfectamente alineado (imagen).
El equipamiento de serie del M3 Coupé lleva elementos como tapicería de cuero y tejido, diferencial de deslizamiento limitado, faros de xenón dobles, climatizador, conexión automática de luces y limpiaparabrisas, seis airbags y control de estabilidad.
Opcionalmente, se puede añadir un paquete de iluminación exterior, unos asientos con más ajustes, diversos equipos de sonido o navegadores, entre otros elementos (listado con todo el equipamiento disponible). El techo de fibra de carbono del cupé puede ser reemplazado opcionalmente y sin sobreprecio por un techo convencional con una parte practicable de cristal.